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		Karosserie-Check[object Object]Kantenrost verunziert Türen und Hauben der W220-S-Klasse von Mercedes. Um den Kühler rosten einige W220 infolge von vielen kleinen Steinschlägen. Außerdem blühen die Radläufe gern. Gleich zu erkennen sind auch Blasen, die sich um den Schiebedachausschnitt bilden. Demgegenüber versteckt sich Rost am Schweller hinter Kunststoffblenden, in der Verlängerung der A-Säule kann es hinter den Kotflügeln rosten. Ungleichmäßige Spaltmaße deuten an der recht steifen Karosserie des Mercedes W220 möglicherweise auf Unfallschäden.[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]Technik-Check[object Object]Die Mechanik des Antriebs ist robust und zuverlässig, die Elektronik des Mercedes W220 ist es nicht immer. Es empfiehlt sich, vor dem Kauf die gesamte Elektronik mit Diagnosegerät auszulesen. Defekte sind teuer, weil oft nur mit Austauschteilen zu kurieren. Neuralgischer Punkt ist die Funktion des Airmatic-Fahrwerks, wobei Druckverluste recht einfach zu beheben sind. Weitere Schwachpunkte der Mercedes W220 S-Klasse: die Common-Rail-Anlage des S 400 CDI sowie die Siebengangautomatik.[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]Ersatzteile[object Object]Er ist ja gerade mal zehn Jahre aus der Produktion, der Mercedes W220, da stellt die Teileversorgung markentypisch kein Problem dar. Die Preise allerdings schon - S-Klasse eben. Speziell Komponenten für die umfangreiche Elektronik können gut ins Geld gehen.[object Object][object Object][object Object]Preise[object Object]Es ist die Zeit der Schnäppchen: Laut Marktbeobachter Classic-Analytics gibt es fahrbereite Mercedes W220 schon für unter 2.500 Euro: 100 Euro darunter ist ein W220 im Zustand 4 gelistet. Gut gepflegte Exemplare mit einem durchgestempelten Checkheft kosten etwa 8.800 Euro.Deutlich günstiger ist das Einstiegsmodell S320, das es scheckheftgepflegt schon für etwa 2.500 bis 4.000 Euro gibt. Die Laufleistung spielt dabei übrigens kaum eine Rolle - selbst Autos mit deutlich über 250.000 km sind noch für einige Erdumrundungen gut, sofern sie gut und regelmäßig gewartet wurden. Allerdings gilt es, bei allen Motorisierungen auf die einwandfreie Funktion der komplexen Elektronik zu achten. Ist hier der Kupferwurm drin, wird es meist richtig teuer.[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object] Bei Einführung 1998  153.584 DMBei Produktionsende 2005 Mercedes-Benz S 500 lang 87.638 EuroSchwachpunkteKantenrost (Türen, Hauben)Verarbeitung (frühe Exempl.)ElektronikWartungsstauLecks an der LuftfederungBremsverschleißBremsleitungenBenzinleitungenVorderachse ausgeschlagenLenkspielWertungenalltagstauglichkeit:4/5ersatzteillager:4/5reperaturfreundlichkeit:3/5unterhaltskosten:2/5verfuegbarkeit:4/5nachfrage:3/5FazitDie Mercedes S-Klasse der Baureihe W220 befindet sich noch auf dem absteigenden Ast: Für einen Klassiker zu jung, für einen repräsentativen Wagen langsam zu alt. Beste Zeit also für Schnäppchen. Denn das Gebotene bewegt sich auf höchstem Niveau und erfüllt viele Vorgaben, die an die beste Limousinen der Welt gestellt werden. Das Fahrwerk ist immer eines der besten, die umfangreichen Assistenzsysteme geben das Gefühl der Geborgenheit, die modernen Motoren haben immer Druck.Ein Problem gibt es allerdings: Der Unterhalt ist eben nicht so günstig wie die Anschaffung - und die komplexe Elektronik kann mit einem Schlag die ganze ersparte Summe aufbrauchen. Daher unbedingt einen Check in der Werkstatt machen lassen, inklusive Auslesen der Fehlerspeicher - das beruhigt den Beginn einer Freundschaft, die noch viele Jahre andauern kann.

Im Vergleich zum Vorgänger wirkt der W220 zierlich - und interpretiert das Thema der weltbesten Limousine weniger arrogant.

S-Klasse fahren geht schon ab 2.500 Euro

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