Porsche 911 (991) im Überblick (ab 2011)
„Mehr Leistung, breitere Spur, spezielle Auspuffanlage: Im Heck der neuesten 911-Carrera-Variante ist der Teufel los.“
Der Porsche 991 ist die siebte Generation des 911 und wurde von 2011 bis 2019 gebaut. Gegenüber dem Vorgänger wuchs der Radstand um 10 Zentimeter, was dem 991 mehr Platz im Innenraum und eine ruhigere Straßenlage bescherte. Erhältlich als Coupé, Cabriolet und Targa – letzterer kehrte mit dem klassischen Bügel-Design zurück und war ausschließlich mit Allradantrieb erhältlich.
Die Bandbreite reichte vom alltagstauglichen Carrera über den komfortbetonten Targa 4 bis zum kompromisslosen GT3 RS und dem 700 PS starken GT2 RS – dem stärksten Serien-911 seiner Zeit. Erstmals bot Porsche mit dem 911 R (limitiert auf 991 Stück) eine puristische Variante mit dem 4,0-Liter-Saugmotor des GT3 RS und ausschließlich Handschaltung an.
Der entscheidende Einschnitt kam 2016 mit der Modellpflege zum 991.2: Porsche ersetzte die Saugmotoren der Carrera-Modelle durch 3,0-Liter-Biturbo-Boxermotoren – erstmals in der Geschichte des 911 waren die Basismodelle aufgeladen. Im auto-motor-und-sport-Supertest beschleunigte der 991.2 Carrera S in 3,7 Sekunden auf 100 km/h. Die GT-Modelle behielten ihre hochdrehenden Saugmotoren mit bis zu 4,0 Litern Hubraum und 9.000 Umdrehungen.
Technisch setzte der 991 auf die erstmals im 911 verbaute Hinterachslenkung mit bis zu 1,5 Grad mitlenkenden Hinterrädern, eine weiterentwickelte PDK-Doppelkupplung und aktive Aerodynamik-Elemente in der Front. Der GT2 RS hielt zeitweise den Nordschleifen-Rekord für straßenzugelassene Fahrzeuge.
Daten im Überblick
Leistung
350 PS – 700 PS
Verbrauch
7 l/100km – 13 l/100km
Hubraum
2.981 cm³ – 3.996 cm³
Grundpreis
90.417 € – 285.220 €
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FAQ: Porsche 991
991.1 (2011–2015):
- Carrera – 3,4 l Boxer, 257 kW (350 PS)
- Carrera S – 3,8 l Boxer, 294 kW (400 PS)
- GT3 – 3,8 l Boxer, 350 kW (475 PS)
- GT3 RS – 4,0 l Boxer, 368 kW (500 PS)
- Turbo – 3,8 l Biturbo, bis 397 kW (540 PS)
- Turbo S – 3,8 l Biturbo, bis 427 kW (580 PS)
- GT2 RS – 3,8 l Biturbo, 515 kW (700 PS)
991.2 (2015–2019):
- Carrera – 3,0 l Biturbo, 272 kW (370 PS)
- Carrera S – 3,0 l Biturbo, 309 kW (420 PS)
- Carrera GTS – 3,0 l Biturbo, 331 kW (450 PS)
- GT3 / GT3 RS – weiterhin Saugmotoren mit 4,0 l und bis zu 383 kW (520 PS)
- Turbo – 3,8 l Biturbo, bis 397 kW (540 PS)
- Turbo S – 3,8 l Biturbo, bis 427 kW (580 PS)
- GT2 RS – 3,8 l Biturbo, 515 kW (700 PS)
Die Modellpflege 2015/2016 brachte den tiefgreifendsten Einschnitt in der Geschichte des 911:
- Alle Carrera-Modelle erhielten 3,0-Liter-Biturbo-Boxermotoren – erstmals in der 911-Geschichte waren die Basismodelle aufgeladen
- Mehr Leistung bei niedrigerem Verbrauch; der Carrera S beschleunigte im auto-motor-und-sport-Supertest in 3,7 Sekunden auf 100 km/h (991.1: 4,2 Sekunden)
- Überarbeitetes Infotainment mit größerem Touchscreen
- Modifizierte Front- und Heckpartie mit neuen Rückleuchten
- Neue Lenkungsabstimmung – im auto-motor-und-sport-Supertest als weniger kommunikativ beschrieben als beim Vorgänger
Die GT-Modelle (GT3, GT3 RS) behielten ihre hochdrehenden Saugmotoren.
- Coupé – Basis aller Modellvarianten
- Cabriolet – mit elektrischem Stoffverdeck
- Targa – Rückkehr des klassischen Targa-Bügels mit automatischem Glasdach-Mechanismus; ausschließlich mit Allradantrieb
- Die GT-Modelle (GT3, GT3 RS, GT2 RS) waren nur als Coupé erhältlich
- 991 Speedster mit kurzer Frontscheibe
- 911R-Kit
Die GT-Varianten nehmen eine Sonderstellung ein:
- GT3 – Saugmotor, Hinterradantrieb, wahlweise mit Handschaltung oder PDK; auf der Nordschleife und in Hockenheim auf Augenhöhe mit deutlich teureren Supersportwagen
- GT3 RS – zusätzliche Aerodynamik-Elemente, härtere Abstimmung, Leichtbau
- GT2 RS – der stärkste Serien-911 seiner Zeit mit 700 PS; hielt zeitweise den Nordschleifen-Rekord für straßenzugelassene Fahrzeuge
Der 991 wurde in zahlreichen Supertests von auto motor und sport geprüft:
- 991 Carrera S (991.1) – 4/5 Punkte
- 991.2 Carrera S – 4,5/5 Punkte
- 991.2 Carrera GTS – Bestzeiten in Hockenheim und auf der Nordschleife (7:24 min)
- 991 GT3 RS – 5/5 Punkte
- 991.2 Turbo S – 5/5 Punkte, schnellster Serien-911 in Hockenheim und auf der Nordschleife
Der 991 gilt als sehr ausgereift – systematische Schwachstellen sind weniger verbreitet als bei den Vorgängern 996 und 997. Dennoch lohnt ein genauer Blick auf:
- Zündspulen: Können mit der Zeit versagen und zu Fehlzündungen führen
- PDK-Getriebe: Vereinzelt ruckartiges Schaltverhalten; Software-Updates schaffen häufig Abhilfe
- Ölverlust: An Ventildeckeldichtungen und im Bereich der Steuerkette möglich
- Hinterachslenkung: Mechanik und Sensorik auf einwandfreie Funktion prüfen
- Bremsen: Besonders bei GT-Modellen mit PCCB (Keramikbremse) den Zustand der Scheiben genau kontrollieren – Ersatz ist kostenintensiv
Eine lückenlose Porsche-Servicehistorie ist beim Gebrauchtkauf besonders relevant.
Der 991 zeigt eine bemerkenswerte Preisstabilität (Stand Juni 2026):
- 991.1 Carrera/Carrera S: Gebrauchtpreise selten unter 70.000–80.000 Euro, da der letzte Saugmotor-Carrera als Alleinstellungsmerkmal gilt
- GT3, GT3 RS, 911 R: Preise teils deutlich über dem ehemaligen Neupreis
- GT2 RS: im sechsstelligen Bereich, Tendenz stabil bis steigend
- 991.2 Carrera-Modelle: etwas günstiger als die Saugmotor-Varianten der ersten Serie
