Günstige Kompakt-SUV im Test (2018)

Dacia Duster, Ford Ecosport, Opel Mokka X

Dacia Duster Tce 125 4x4, Ford Ecosport 1.0 Ecoboost, Opel Mokka X 1.4 Turbo, Exterieur Foto: Hans-Dieter Seufert 37 Bilder

Ein SUV für die Stadt darf es sein? Kompakt, mit Benziner und ein bisschen Ausstattung? Dacia, Ford und Opel hätten da was: Wir testen Ecosport, Duster und Mokka X und klären, ob günstig auch gut bedeutet oder teuer besser ist.

Der Mensch ist ja ein merkwürdiges Wesen. Beherrscht kraft seines Verstandes die Welt (was der nicht immer guttut), handelt aber im Kleinen oft irrational. Kauft etwa teure Dinge, die er nicht braucht, um Menschen zu beeindrucken, die er nicht mag. Oder kauft ein Sport Utility Vehicle – nicht weil er am Ende der Welt wohnt, sondern nur, weil er eines möchte.

SUV ab 16.000 Euro im Test

Dacia Duster Tce 125 4x4, Ford Ecosport 1.0 Ecoboost, Opel Mokka X 1.4 Turbo, Exterieur Foto: Hans-Dieter Seufert
Für 18.150 Euro liefert Dacia ein Allrad-SUV. Opel und Ford kosten ohne Allrad rund 7.000 Euro mehr.

Total unvernünftig, ein Kombi täte es doch auch, außerdem unnötig groß und durstig!, rufen da manche aus ihrem flachen und starken Sportwagen, ohne zu merken, dass sie selbst im Glashaus sitzen. Denn den braucht rational auch niemand, und das mit „groß“ und „stark“ stimmt bei den allermeisten SUV eben nicht – wie auch im Falle unseres Test-Trios. 125 PS hat der Dacia Duster, 140 sind es beim Ford Ecosport und beim Opel Mokka X. Letzterer SUV zum Beispiel beansprucht 7,7 Quadratmeter Verkehrsfläche, während es beim ach so vernünftigen Astra 7,9 sind. Multiplizieren Sie doch mal Länge und Breite Ihres Autos, vielleicht ändert das Ihre Sicht auf diese SUV in normalem Größen- und Kostenformat. Ecosport, Duster und Mokka X kosten übrigens ganz unterschiedlich viel: Dacia liefert für 18.150 Euro einen Duster 4x4 mit 125 PS, dafür gibt es laut Liste weder einen Ford Ecosport noch einen Opel Mokka X. Die getesteten Versionen mit 140-PS-Benziner kosten 22.990 (Ford) und 23.455 Euro (Opel).

Dacia Duster: Allrad zum Spartarif

Der Duster ist ja hinlänglich bekannt als Preisbrecher durch die Fertigung in Rumänien und eine eher distanzierte Haltung zu High-End-Lösungen bei Materialauswahl und technischem Anspruch. Er überlässt vermeintliches Chichi der teuren Konkurrenz und konzentriert sich mit vielen bewährten Konzernkomponenten auf die Basics. Was selbst konstruiert wurde, ist allerdings manchmal schon grenzwertig auf Kante genäht. Die Sitze zum Beispiel. Vorn fehlt es an Halt und Oberschenkelauflage, hinten schlicht an Polsterung. Unterm Allerwertesten meint man geradezu zu fühlen, wie die dünne Schaumschicht sich, nun ja, dünne macht.

Assistenz nicht auf dem Stand der Technik

Dacia Duster Tce 125 4x4, Interieur Foto: Hans-Dieter Seufert
High-End-Lösungen bietet der Duster nicht, aber eine gute Übersicht.

Deutlich vom aktuellen Stand der Technik entfernt ist neben der sparsamen Sicherheitsassistenz (nur Totwinkelwarner, der zudem bei jedem Start aktiviert werden will) und dem Fehlen von Xenon- oder gar LED-Scheinwerfern auch die Lenkung. Sie erkauft Leichtgängigkeit durch indirekte Gefühllosigkeit, was beim ruhigen Rollen nicht, beim flotteren Kurvenfahren oder gar Ausweichen schon stört. Denn hier wäre Rückmeldung schön und wichtig, zumal die Karosserie deutlich wankt und auch nickt. Das ESP greift dann teilweise hart ein, und beim Bremsen wird es duster im Duster: Er stoppt zwar durchweg besser als die Konkurrenten, verfällt aber selbst auf topf-ebener Piste in Schlangenlinien und fordert Lenkkorrekturen. Extremsituationen, schon klar. Aber dennoch wertungsrelevant wie andere, erfreulichere Qualitäten des Dacia. Sein laufruhiger, wegen der sparsamen Dämmung allerdings stets gut hörbarer Turbomotor wirkt wegen der kurzen Übersetzung des labberig schaltbaren Sechsganggetriebes munterer, als er es tatsächlich im Vergleich zur 15 PS stärkeren Konkurrenz ist. Und die Federung zeigt sich von der geschmeidigen Sorte, wenn nicht böse Querrinnen absorbiert werden müssen. Bei Kofferraumvolumen und Zuladung dreht der Dacia der deutschen Konkurrenz eine lange Nase, wie natürlich auch beim Preis: Für 18.150 Euro steht er mit Navigationsgerät und jenem Allradantrieb vor der Tür, den Opel gegen 1.860 Euro Aufpreis liefert und Ford für den Ecosport nicht anbietet.

Ford Ecosport: „Sport“ als leeres Wort

Ford Ecosport 1,5 l EcoBlue TDCI ST-Line 4WD MY 2017 Fahrbericht Ford Ecosport 2018 Fahrbericht So fährt das neue Mini-SUV

Das zarte Facelift nutzte Ford lieber für – genau: ein zartes Facelift vorn mit stärker gewölbter Haube und eckiger geformten Scheinwerfern samt Xenon-Option (750 Euro), dazu gibt es neue Farben. Im Innenraum fällt der große Monitor des leistungsstarken, aber vor allem im Digitalradiobereich wirren Sync3-Multimediasystems auf, das gegen 450 Euro um eine Navigation erweitert werden kann. Und dann gibt es noch das neue Ausstattungs niveau ST-Line des Testwagens. Farbige Nähte, Pedalauflagen aus Aluminium und vor allem ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk sollen diesem Kürzel, das die schon im Namen Ecosport verankerte Dynamik des kleinsten Ford-SUV gesondert betont, gerecht werden. Doch da verspricht das Marketing mehr, als die Technik hält.

Denn der Ecosport federt zwar kleine Knüffe und Stöße so trocken weg wie ein entschlossener Kurvenvollstrecker und lenkt mit seiner direkt ausgelegten Lenkung auch willig ein. Doch sehr früh schon gerät er da mit Schlagseite in die Fänge des ESP, das nur unwillig seinen Griff lockert und ihn kontinuierlich zusammenbremst. Dass der alles andere als dynamische Duster die Wedelgasse ähnlich schnell meistert wie der Ecosport, sagt schon alles.

Mazda, Opel, Peugeot, Renault
Vier Kompakt-SUV im Test

Auch die von Ford gelobten, weil neu konstruierten Sitze sind keine Großtat. Ihre Sitzpolster haben – vorn auffälliger als hinten – quasi die Kontur eines Gymnastikballs, was dem Seitenhalt und dem Gefühl des Integriertseins nicht wirklich guttut. Unverändert bleibt der eigensinnige Zugang zum normal variablen Kofferraum, dem kleinsten dieses Tests: Die links angeschlagene Hecktür fordert reichlich Kraft und erschwert das Beladen, wenn der Hintermann auf dem Parkstreifen zu dicht aufgefahren ist.

Das klingt alles nicht prickelnd, doch es gibt auch Gutes zu berichten: Das Platzangebot etwa ist vergleichbar gut wie im viel längeren Dacia, der Innenraum ist nett gemacht mit schönen Instrumenten und meist angenehmen Materialien, und der Motor macht Spaß, wenn man diesen leicht brummigen Dreizylindersound mag. Denn der Direkteinspritzer-Turbo, der dank Partikelfilter die Norm Euro 6d-Temp erfüllt, zieht verlässlich durch, dreht manierlich hoch und hält den leichten Ford ordentlich in Schwung bei nur 7,3 Litern Testverbrauch (Dacia 8,3, Opel 7,7 Liter). Alles in allem wirkt der Ford dennoch etwas unentschlossen, weil die Modellpflege nicht alle bekannten Schwächen beseitigt hat. Da erweist sich der Mokka X, dem der Ecosport preislich näher ist als der Duster, als richtig harte Nuss.

Opel Mokka X: Komfort ist seine Stärke

Opel Mokka X 1.4 Turbo, Interieur Foto: Hans-Dieter Seufert
Gediegene Materialien und gute Sitze im Mokka X.

Denn er macht zum Beispiel viel aus seiner größeren Länge, indem er hinten am meisten Beinraum und auf allen Plätzen am meisten Kopffreiheit bietet. Erfreulich sind zudem die kommoden Sitze. Die aufpreispflichtigen AGR-Sessel des Testwagens (795 Euro mit Sitzheizung vorn) verbinden langstreckentaugliche Straffheit mit gutem Seitenhalt, auch in der zweiten Reihe sitzt es sich nicht zweitklassig. Und das Innenraum-Ambiente mit einem gut gegliederten Armaturenbrett sowie erfreulichen Materialien im Sicht- und Anfassbereich kühlt das geweckte Wohlbehagen auch nicht ab. Der Dacia lässt sich zwar noch leichter bedienen als der Opel, doch im Mokka X gibt es ja auch viel mehr zu betätigen in Sachen Assistenz oder Multimedia (Navigation: 950 Euro). Beim Federn schlägt der Mokka die Linie seiner Konkurrenten ein: etwas stolperig auf Querrinnen und Schlaglöchern, komfortabler dann auf längeren Wellen. Kurven passiert er souverän und wenn nötig mit Abstand am schnellsten, beim Reisen gefällt er mit den geringsten Wind- und den am besten gedämmten Motorgeräuschen.

Fazit

1. Opel Mokka X 1.4 Turbo
370 Punkte

In fünf Kapiteln steht der Mokka X an der Spitze. Das zeigt die Ausgewogenheit dieses Opel, der für seinen vergleichsweise hohen Preis auch einen großen Gegenwert bietet.

2. Ford Ecosport 1.0 Ecoboost
351 Punkte

Die Überarbeitung hat dem Ecosport gutgetan. Sie hätte aber durchaus noch weiter gehen können. Der sympathische Kleine ist sparsam und wendig – perfekt für die Stadt.

3. Dacia Duster Tce 125 4x4
346 Punkte

Die Basics beherrscht der Duster gut, vor allem das Federn und Kraxeln. Bei höheren Ansprüchen an einen SUV muss er weitflächig passen. Aber der Preis ist richtig heiß.

Technische Daten
Ford Ecosport 1.0 Ecoboost ST-Line Dacia Duster TCe 125 4x4 Prestige Opel Mokka X 1.4 Ecotec Turbo Innovation
Grundpreis 24.590 € 18.150 € 26.290 €
AußenmaßeLänge x Breite x Höhe 4096 x 1765 x 1713 mm 4341 x 1804 x 1678 mm 4275 x 1781 x 1658 mm
KofferraumvolumenVDA 334 bis 1238 l 411 bis 1501 l 356 bis 1372 l
Hubraum / Motor 998 cm³ / 3-Zylinder 1197 cm³ / 4-Zylinder 1364 cm³ / 4-Zylinder
Leistung 103 kW / 140 PS bei 6000 U/min 92 kW / 125 PS bei 5250 U/min 103 kW / 140 PS bei 4900 U/min
Höchstgeschwindigkeit 186 km/h 179 km/h 196 km/h
0-100 km/h 10,4 s 11,2 s 9,6 s
Verbrauch 5,3 l/100 km 6,4 l/100 km 6,5 l/100 km
Testverbrauch 7,3 l/100 km 8,3 l/100 km 7,7 l/100 km
Alle technischen Daten anzeigen
Noch nicht registriert?

Erstellen Sie jetzt Ihr kostenloses Profil und profitieren Sie als registrierter Nutzer von folgenden Vorteilen:

  • Exklusiver Zugriff auf alle Test- und Messdaten der Redaktion
  • 360°-Ansichten von Autos
  • Schneller PDF-Kauf
Kostenlos anmelden
Dieser Artikel stammt aus diesem Heft
Top Aktuell 190 E, 3.2 AMG-C32, C43 AMG, Exterieur 190E 3.2, C 32, C 43 AMG AMG-Sechszylinder aus 3 Epochen
Beliebte Artikel Dacia Duster, Nissan Qashqai, Exterieur Dacia Duster dCi 110 und Nissan Qashqai 1.5 Test Hoher Preisunterschied berechtigt? VW Golf 1.0 TSI Comfortline, VW Polo 1.0 TSI Beats, Exterieur VW Polo und Golf im Test Ist der Golf seinen Preis wert?
Gebrauchtwagen Angebote
Anzeige
Sportwagen Speed Buster BMW M5 BMW 5er-Tuning Bis zu 747 PS im M5 sind möglich Mercedes E 400 Coupé, Frontansicht Sportwagen-Neuzulassungen Oktober Mercedes E Coupé vor Mustang
Allrad Jeep Gladiator JT Pickup Jeep Wrangler Gladiator (2019) Erste Bilder durchgesickert Toyota Tundra Kalifornien Toyota Tundra im Waldbrand-Einsatz Retten bis das Rücklicht schmilzt
Oldtimer & Youngtimer Mercedes 450 SEL 6.9 W116 (1979) Wiesenthal Mercedes-Sammlung Wiesenthal Preziosen unterm Hammer Porsche Carrera GT Werksrestaurierung Porsche Classic Carrera GT 13 Jahre alt, aber jetzt fabrikneu
Promobil Richtiges Reinigen von Freizeitfahrzeugen Reinigungstipps für den Innenraum So bleibt das Wohnmobil sauber Frankia M-Line I 7400 Plus (2018) Stadt Frankia M-Line I 7400 Plus Test 5-Tonner mit 2-Zimmer-Grundriss
CARAVANING Wohnmobile an Tankstelle Sprit sparen mit dem Gespann Tipps für eine sorgenfreie Reise Campingplatz Oakdown Campingplatz-Tipps Südengland Traumhafte Urlaubsorte