Es ist nur wenige Tage her, da musste der noch junge Stellantis-CEO Antonio Filosa eine Abschreibung über rund 22,2 Milliarden Euro auf das Elektroautogeschäft des Multi-Markenkonzerns verkünden. In Zukunft wolle man wieder mehr auf die Kunden hören und stärker Verbrenner und Hybride anbieten. Auf der Verbrennerseite sieht der Autobauer eine Zukunft im Selbstzünder. Auch wenn der Diesel, zumindest in Europa, stark auf dem Rückzug ist, soll ein neuer Diesel kommen. Was man schon über den weiß und wo er zum Einsatz kommen könnte, hat Torsten Seibt zusammengetragen.

Der ams+-Artikel des Tages

Die Politik fordert mehr Elektroautos, die Kundschaft mehr bezahlbare Elektroautos. Eines davon könnte von Skoda kommen. Es hört auf den Namen Epiq und steht kurz vor der Serienreife. Wie praktisch und cool der kleine Elektro-Tscheche aus dem VW-Konzern werden könnte, durften wir bereits in einem Prototyp erfahren. Jörn Thomas klärt für Sie, ob man im Alltag wirklich mehr Elektroauto braucht.

Gemeinhin gilt die Formel 1 als Vollgasbranche. Andererseits auch als Technologieschaufenster für fortschrittliche Antriebe. Mit dem neuen Reglement für die Saison 2026 bekam die elektrische Antriebskomponente viel mehr Gewicht und auch viel mehr Leistung. Die will aber gefüttert werden – mit reichlich Energie. Und genau hier ergibt sich ein Problem, denn die genutzten Batterien sind eher klein. Groß ist dagegen jetzt die Reichweitenangst, die wiederum den Fahrstil beeinflusst. Warum F1-Piloten künftig mehr lupfen müssen, damit am Ende mehr Attacke steht, erklären Tobias Grüner und Gerd Stegmaier.

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