Neben Hybridkonzepten und Elektromotoren spielen auf dem Wiener Motorensymposium immer mehr ganzheitlich CO2-arme Antriebsarten eine Rolle – und damit synthetische Kraftstoffe.

Die Wirtschaftlichkeit des Dieselmotors unbestritten, doch die Abgasvorschriften machen ihn immer aufwändiger und teurer - jetzt beschädigt auch noch der VW-Manipulationsskandal sein Image. Wie geht es weiter?

Um die Wandler-Automatik sparsamer zu machen, braucht es nicht zwangsläufig mehr Fahrstufen. Größere Spreizung und geringere innere Verluste heißen die Stichworte.

Crashsicherheit bei normierten Tests beweisen, das können die meisten Hersteller. Volvo macht sich’s schwerer: Wie der XC90 Insassen schützt, wenn er von der Straße abkommt, abhebt und hart wieder aufkommt.

Mit einer Fülle technischer Highlights soll der VW Passat in seiner 8. Auflage zum Sprung in die gehobene Klasse ansetzen. Einige davon sehen wir uns hier näher an.

Hybridantriebe gelten als Synonym für effizienten Umgang mit der eingesetzten Energie. Passt das zu einem knapp zwei Tonnen schweren Allrad-SUV? Wir haben ihn getestet.

Der nächste Grenzwert für die Minderung der CO2-Emissionen steht fest: 95 Gramm pro Kilometer. Auf dem Weg dorthin bedienen sich Autohersteller verschiedener technischer Kniffe.

Mit der neuen C-Klasse strebt Mercedes selbst im Innenraum die Lufthoheit an. Der technische Aufwand dafür ist enorm.

Der Verbrennungsmotor muss die Hauptlast zur Minderung der CO2-Emissionen tragen. Forscher blicken deshalb tief ins Innere der Verbrennungsabläufe, um sie zu optimieren.

Im auto motor und sport-Dauertest zählt vor allem eines: pannenfreie Solidität. Und da erwirbt der Ford Fiesta 1.4 die Rolle des Klassenprimus. Kein anderes Auto seiner Klasse war jemals so gut.

Freie Anbieter offerieren für den Skoda Superb eine Umrüstung auf Autogas. Wir sind den Skoda Superb Combi 2.0 TSI in der LPG-Version gefahren.

Dieselauto-Besitzer haben Angst, weil der Ölstand im Motor scheinbar steigt, statt leicht zu sinken. auto motor und sport geht diesem marken- und modellübergreifenden Phänomen, seinen Ursachen und Konsequenzen nach.

Mit dem modularen Querbaukasten zielt der VW-Konzern auf eine Standardisierung, die zugleich zahlreiche Antriebsvarianten sicherstellt.

Zum Markenkern von Mercedes zählt traditionell ein hohes Sicherheitsniveau. Als Flaggschiff muss die neue S-Klasse die Messlatte abermals höher legen.

Werbung und Wahrheit: Über vier Jahrzehnte war Zuverlässigkeit Kern des Opel-Slogans. Über 100.000 Dauertest-Kilometer konnte der Astra Sports Tourer beweisen, wie nah er dem damaligen Versprechen heutzutage kommt.

Erstmals stellt Seat dem Ende 2012 neu aufgelegten León einen zweitürigen Bruder mit Beinamen SC zur Seite. Der soll Sportlichkeit demonstrieren und mit eigenständiger Linie die Rolle eines Designerstücks spielen.

Der Kompakt-SUV Mitsubishi Outlander kommt jetzt in dritter Auflage. Wir haben den Allradler mit 150-PS-Diesel im Test.

Der sparsame Umgang mit endlichen Ressourcen, der Schutz des Klimas und der zielgerichtete Einsatz regenerativer Energie für die Mobilität: Dies sind Elemente einer bemerkenswerten Strategie, mit der sich Audi in verschiedenen Projekten...

Axel Eiser, verantwortlicher Motorenentwickler bei Audi, sieht die Zukunft des Verbrennungsmotors optimistisch.

Elektrisch oder mit Verbrennungsmotor: Auf diese Gretchenfrage konzentriert sich künftige Automobilität.

Euro NCAP verschärft seine Kriterien beim Crashtest, um unsere Autos noch sicherer zu machen. Wer schafft künftig fünf Sterne?

Angesichts der aktuellen Euphorie um die Elektromobilität scheint Diesel- und Ottomotor der Platz auf dem Abstellgleis sicher. Dabei ist deren Potenzial wohl noch lange nicht ausgeschöpft.

Ob der Ford S-Max und die 1.6-Liter-Version des Ecoboost-Motors zusammenpassen und wie groß der Spar-Erfolg ist, klärt der Fahrbericht.

Dank Elektro- und Hybridantrieb sind neue Batterietechnologien in aller Munde. Doch so leicht lässt sich der Bleiakku nicht abhängen. Techniker machen ihn fit für die Zukunft.

Weil Sparen das Gebot der Stunde ist, knausern Motorentechniker längst um jedes Verbrauchs-Prozent.