2019 war Schluss – und zwar mit Ansage. Der Golf 7 GTI TCR bildete das sportliche Finale einer Baureihe, die für viele Fans den besten Mix aus Alltag, Emotion und Performance bietet. Kein Wildcard-Modell, kein Sonderweg – der TCR war das Letzte, was vom klassischen GTI blieb, bevor der Golf 8 kam. Und damit mehr als nur eine letzte Auflage: eine echte Fahrmaschine mit Sammlerpotenzial.
290 PS, siebenstufiges DSG, mechanische Vorderachsquersperre, Akrapovic-Abgasanlage – der Golf 7 GTI TCR ließ sich nicht lange bitten. Unter der Haube steckt der bewährte EA888-Vierzylinder in der Version DNUC, dessen Leistung im Alltag sofort verfügbar ist. 380 Nm Drehmoment treffen auf ein präzise abgestimmtes Fahrwerk, das in der optionalen DCC-Variante noch mehr Spreizung zwischen Komfort und Sport erlaubt. Und das Beste: Viele dieser Extras waren Teil teurer Ausstattungspakete – die man heute am Gebrauchtmarkt oft serienmäßig mitbekommt.
Materialqualität, die überzeugt
Wer vom Golf 8 kommt, staunt: Im Innenraum des TCR trifft man auf hochwertige Materialien, klare Bedienstrukturen und klassische Details wie einen echten Wählhebel. Leder, Alu, echte Tasten – das alles ist beim Siebener-GTI noch selbstverständlich. Damit wirkt der TCR nicht nur optisch reifer, sondern fühlt sich auch nach fünf Jahren noch wie ein Neuwagen an. Gerade für Fahrer, die mit dem digitalen Bedienkonzept des Golf 8 fremdeln, ist das ein echtes Argument.
Ein Dreh am Zündschlüssel – ja, den gibt’s noch – und der EA888 erwacht mit einem sonoren Knurren. Die serienmäßige "R Performance"-Abgasanlage von Akrapovic liefert den passenden Soundtrack: sportlich, präsent, aber nie zu aufdringlich. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 5,4 Sekunden, das DSG schaltet blitzschnell, und die Traktion überzeugt auch bei forcierter Gangart. Kein Papiertiger – der TCR zieht sauber durch und bleibt dabei stets kontrollierbar.
Alltag oder Rennstrecke? Beides geht.
Im Alltag überzeugt der TCR durch Komfort und Alltagstauglichkeit – aber auch auf der Landstraße oder sogar der Rennstrecke weiß er zu glänzen. Wer mehr will, kann den TCR problemlos upgraden: Federn, Bremsen, ein Softwaretuning – der EA888 lässt sich problemlos auf 350 PS bringen, ohne an Standfestigkeit zu verlieren. Und: Die Elektronik zeigt sich robuster als beim Golf 8, dessen frühe Softwareversionen nicht immer zuverlässig arbeiteten.
Besser als der Nachfolger? In mancher Hinsicht schon
Zugegeben: Der Golf 8 GTI Clubsport ist schneller, moderner und technisch auf einem neuen Level. Doch er kämpft mit Qualitätsanmutung, Touchbedienung und Elektronikproblemen. Der TCR dagegen wirkt wie aus einem Guss – analoger, authentischer, ehrlicher. Und oft auch günstiger: Für rund 25.000 bis 28.000 Euro bekommt man bereits gepflegte Exemplare mit geringer Laufleistung. Der Preisvorteil gegenüber dem Clubsport kann gut und gerne 5.000 bis 8.000 Euro betragen.
Der Golf 7 GTI TCR ist kein Influencer-Auto, sondern eine fahrdynamische Punktlandung mit Understatement. Kein Spoiler-Gewitter, keine Launch-Control-Show – einfach ein Auto, das sich auf seine Stärken konzentriert: schnelles, ehrliches Fahren. Und genau das macht ihn so attraktiv – nicht nur für GTI-Fans, sondern auch für Sammler, die wissen, dass limitierte Modelle mit echter Substanz seltener werden.
