BMW 1er (E81, E82, E87, E88) im Überblick (ab 2004)
Unterschiede in der Motorauswahl: Während potente Steilheckversionen als 130i angeboten wurden, gab's Coupé und Cabrio als 125i und 135i - und als M.
Blaue Mauritius: So unauffällig wie hier ist ein 130i selten. Doch ließ er sich einst derart basisch bestellen.
Bei BMW heißt es Triebwerk - in diesem Fall zu Recht. Der Dreiliter-Reihensechszylinder des Typs N57 sitzt weit hinten im Motorraum. Für Zugang zum hinteren Teil muss die Scheibenwischerverkleidung ab.
Freude am Fahren steht hier klar im Vordergrund. Obwohl der E87/E81 heute nicht unmodern wirkt, lenkt kaum etwas von der Fahrtätigkeit ab.
Auf dem Pressefoto von damals, sieht man, was ausstattungsmäßig geht: iDrive mit klappbarem Bildschirm, Sitzheizung, Doppelschlitz für Navi-DVD und CD-Wechsler, Multifunktion am Lenkrad. Heute wirkt das alles nicht mehr taufrisch und ist entbehrlich.
Wer einen Zweit- oder Drittwagen sucht, der zu akzeptablen Preisen ernsthaftes Sportfahren ermöglicht, ohne ganz unpraktisch zu sein, findet im 1er eine Idealbesetzung.
Noch beliebter, aber stets mit Turboaufladung: Das 135i-Coupé. Hier kosten gute Exemplare immer deutlich fünfstellig.
Auch der Nachfolger der Baureihe F20 ist noch im klassischen BMW-Layout mit Reihensechszylinder und Hinterradantrieb zu haben. Gute Exemplare sollte man sich schon heute sichern.
Mit Nasenbär-Niere und Frontantrieb endet die sportliche Kompakt-Ära bei BMW in der Bedeutungslosigkeit.
Daten im Überblick
Leistung
116 PS – 306 PS
Verbrauch
4 l/100km – 9 l/100km
Hubraum
1.597 cm³ – 2.996 cm³
Grundpreis
22.000 € – 44.850 €
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