BMW 8er (E31) im Überblick (ab 1989)
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Foto: Hardy Mutschler
Der imposante Zweipluszwei-Bolide 850 glänzt mit tadelloser Verarbeitung in Manufaktur-Qualität.
Foto: Hardy Mutschler
Das Innenraum-Finish sucht seinesgleichen, der Imageträger von BMW wurde mit allerlei elektronischen Helferlein ausgestattet - die, wenn sie mal Probleme bereiten, sehr teuer zu reparieren sind.
Foto: Hardy Mutschler
Der BMW 850 markierte das damals technisch Machbare.
Foto: Hardy Mutschler
Die gesamte Elektronik und Elektrik sollte bei der Besichtigung überprüft werden.
Foto: Hardy Mutschler
Der V12-Motor und die Getriebe sind robust, erfordern allerdings regelmäßige Wartung.
Foto: Hardy Mutschler
Das einst 180.000 Mark teure Gran Turismo-Coupé kostet heute in gepflegtem Zustand rund 30.000 Euro, mäßige Exemplare kostet etwa 7.600 Euro.
Foto: Hardy Mutschler
Der Motor: Deutschlands erster Nachkriegs-V12 hat Schlepphebel für die Ventile. Der einzige Schwachpunkt sind die Befestigungsschrauben der Lagerböcke für die Nockenwellen. Sie können sich manchmal lösen.
Foto: BMW
Als er 1989 auf der IAA stand, ließ der BMW 8er die Fachwelt staunen: Zum einen gab es Zwölfzylinder-Coupés sonst nur bei Jaguar oder Ferrari, zum anderen gab es so viel geballte Technik sonst nirgends.
Foto: BMW
Dafür galt der optische Auftritt des von Klaus Kapitza gestelteten E31 als vergleichsweise schlicht.
Foto: BMW
Klappscheinwerfer hatte es diesseits des M1 bei BMW bisher nicht gegeben. Sie kamen auch nicht wieder. Eines von vielen spannenden Details an der aerodynamisch effizienten Form des ohne Rücksicht auf Kosten entwickelten Topmodells.
Foto: BMW
Der optisch schlichte 8er drängt sich nicht in den Vordergrund, bleibt leise und dezent. Gerade einmal 30.000 Stück wurden in zehn Jahren gebaut. Konkurrent Mercedes baute vom SL der Baureihe R 129 in 13 Jahren 209.940 Stück.
Foto: BMW
Heute wirken sechs Sekunden von null auf 100 km/h und 250 km/h Spitze nicht mehr spektakulär - das schafft heute ein BMW 3er mit Zweiliter-Vierzylinder.
Foto: BMW
Kaum zu glauben, dass die Premiere des 8er schon fast 30 Jahre zurückliegt.
Foto: BMW
Es hat nicht sollen sein: Der M8 verschwand jahrelang in einer Lagerhalle in Dingolfing, bis BMW ihn 2010 der Öffentlichkeit zeigte.
Foto: BMW
Ohne all den Luxus des Standard-8er und mit einem 550 PS starken S70-V12 hätte der M8 zu einem echten Sportwaegn werden können.
Foto: Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Es hat 19 Jahre gedauert, bis BMW wieder einen 8er präsentiert: Der G 15 löst den 6er ab, ist jedoch höher und sportlicher positioniert.
Daten im Überblick
Leistung
286 PS – 380 PS
Verbrauch
12 l/100km – 18 l/100km
Hubraum
4.398 cm³ – 5.576 cm³
Grundpreis
69.536 DM – 98.321 DM
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