BMW Z4 (G29) Technische Daten

Bei BMW Weller in Lüneburg wartete das Fotoauto, ein BMW Z4 20i-Faceliftmodell auf uns. Mittlerweile ist das Auto bereits verkauft.

Obwohl der Z4 von Natur aus als Spaßauto ersonnen ist, funktioniert er auch im Alltag problemlos.

Viel Grip und präzises Handling sorgen im Roadster für Fahrspaß. Kernigere Sportwagen bieten schärfere Lenkungen, dafür meist aber weniger Komfort.

Dank der sehr guten Sitze und des guten Geräuschkomforts, ist der Z4 problemlos langstreckentauglich.

Ob mit Vier- oder Sechszylindertriebwerk: alle Z4-Versionen laufen prächtig und bereiten technisch kaum Probleme.

Dank einer ausgeprägten Gleichteilestrategie sind unzählige Teile im Motorenbaukasten der Vier- und Sechszylinder identisch – Zündspulen zum Beispiel.

Selten: Mögliche (und vor allem günstige) Fehlerquellen liegen in Sensoren und anderen Elektronikteilen.

Wenn es bei den Motoren überhaupt eine Achillesferse gibt, dann dürfte sie im Kühlsystem liegen. Mehrere Kühlmittelpumpen versorgen unterschiedliche Bereiche des Motors.

Weil es hier zu voneinander unabhängigen Leckagen kommen kann, lohnt ein Kontrollblick in die beiden (!) Ausgleichsbehälter.

Defekte Anlasserrelais sind der Anlass für zwei Rückrufe.

281 Liter Stauraum mit relativ guter Zugänglichkeit sind für Roadsterverhältnisse ein solider Wert. Für kurze Urlaubsreisen reicht das allemal.

Viele gebrauchte Z4 erfreuen mit reichhaltiger Ausstattung. Adaptive LED-Scheinwerfer wie im Fotoauto sind ein echter Mehrwert.

Leuchtet die Motorlampe? Kann am Antrieb liegen, aber auch am ESP-Steuergerät.

Der Verdeckschalter, rechts im Bild, liegt gut zur Hand und ist formschön in die Mittelkonsole integriert.

Beim Hebebühnencheck lohnt sich die Suche nach Verschleiß an der Bremsanlage. Rost lauert hin und wieder an Fahrwerksteilen.

Gerade die Federlenker sind nicht perfekt vor Korrosion geschützt. Bei Schönwetterautos wie unserem Foto-Z4 ist das aber kein Problem.