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Hardy Mutschler

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1/21 Der Honda S2000 ist in mancher Hinsicht extremer als ein Ferrari.

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2/21 Weit hinten ist das faszinierende Herz des Honda S2000 eingebaut.

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3/21 Den roten Kopf trägt der hoch drehende Zweiliter zu Recht: spezifische Literleistung 120 PS.

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4/21 Hier kann man nichts missverstehen, doch eigentlich dreht sich sowieso nur alles um eines: Den saukurzen Schalthebel mit saukurzen Schaltwege.

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5/21 Roter Bereich bei 9.000/min. Sanft bei 2.000/min, kräftig bei 4.000/min. Ab 6.000/min gibt's kein Halten mehr.

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6/21 Immerhin gibt es Seitenhalt in den sehr guten Sportsitzen.

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7/21 17-Zoll-Felgen von OZ sind an diesem Modell von 2002 nachgerüstet.

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8/21 Original sind 16-Zöller mit Mischbereifung: Vorne 205/55 R16, hinten 225/50 R16.

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9/21 Mit einem Bohrung-Hub-Verhältnis von 87 zu 84 ist der Honda-Vierzylinder leicht überquadratisch ausgelegt. Sein höchstes Drehmoment von 208 Nm erreicht er bei 7.700/min.

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10/21 Moderne Konstruktion: Doppelquerlenker, Federbeine und Stabis an Vorder- und Hinterachse.

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11/21 Die Motorhaube des Honda S2000 besteht aus Leichtmetall, auf der Waage schlägt die Nadel bis 1.288 kg aus.

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12/21 Dank einer 50:50-Gewichtsverteilung und des hart gefederten Fahrwerks gibt es knackig-trockenes Fahrverhalten.

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13/21 Fazit von Michael Orth: "Der Honda S2000 hat das Zeug zum kommenden Klassiker. Die Technik fasziniert, das Fahrwerk verschiebt der Grenzbereich zum Teil in Supersportler-Zonen und die in Deutschland verkaufte Stückzahl von nur 4.571 Exemplaren sorgt für eine hohe Nachfrage...

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14/21 ... Lieber heute einen sichern, morgen gibt es noch weniger, denn wer einmal einen Honda S2000 gefahren ist, wird ihn nur verkaufen, wenn er unbedingt muss."

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15/21 Agil und mit dem Drehvermögen eines Rennmotors, kann der S800 als Ahne des S2000 gelten, Fastback und Roadster.

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16/21 Auch der S800 hat einen vorne längs eingebauten Reihenvierzylinder und Hinterradantrieb.

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17/21 Der kleine 791-Kubik-Vierzylinder aus Leichtmetall leistet 67,5 PS bei 7.250/min.

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18/21 Lieber geschlossen? Dann ist der Civic Type-R eine Überlegung wert. Zweiliter-VTEC-Vierzylinder, 200 PS bei 7400/min.

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19/21 Auch den Honda S800 gab es als Coupé-Version. In einigen Tests bewies der nadelgelagerte Motor des Honda S800 seine Standkraft - er soll bis über 12.000/min gedreht haben ohne dass es einen Motorschaden gab.

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20/21 Die Abschiedsserie der "Ultimate Edition" kam in kontraststarken Farben.

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21/21 Eine Plakette auf dem Schweller nennt sogar die Nummer der auf 150 Exemplare limitierten Serie.

Neuer Honda S2000-Teilekatalog

Honda fragt nach Besitzer-Wünschen

Honda wird für den legendären S2000 einen neuen Ersatzteil-Katalog auflegen – aktuell fragen die Japaner die Besitzer nach ihren Teile-Wünschen.

Wie schon Konkurrent Toyota für den Supra, will auch Honda seine ikonischen Autos so lange wie möglich auf der Straße halten. Dafür benötigen die Besitzer aber eine ausreichende Anzahl von Ersatzteilen.

Über Social-Media Teile-Wünsche teilen

Diese wollen die Japaner nun für die Modelle aus dem Bauzeitraum 1999 bis 2009 anbieten – dazu auch Teile, die bei „20th Anniversary Prototype“ vom Tokio Auto Salon 2020 zu sehen waren.

Ansonsten macht es Honda seinen S2000-Besitzern recht einfach, die Wünsche zu äußern. Via Facebook oder Twitter können sie unter der Hashtag „#S2000PartsCatalog“ noch bis zum 30. April 2020 ihre gewünschten Teile angeben.

Kauf-Tipp: 5 Gründe für einen Honda S2000

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Bereits jetzt schon stehen Teile der Jubiläumsausgabe in dem Katalog fest. Darunter sind die Frontschürze, Sport-Fahrwerk, Heckspoiler, Teppichmatten, Abdeckungen für die Audioanlage oder die Fußraumbeleuchtung.