Audi Q3 (F3) im Überblick (ab 2018)

Der Audi Q3 schafft es nur deshalb so selten zum Prädikat "Geheimtipp", weil immer einer günstiger, geräumiger oder flexibler ist. Wenn man jedoch betrachtet, wie gut er insgesamt als ganz normales Alltagsauto abschneidet, sieht das Ganze schon wieder anders aus.

Unterwegs mischt der Q3 gekonnt die klassenübliche Handlichkeit mit gutem Fahrkomfort und präziser Lenkung. Dank aufwendiger Geräuschdämmung fühlt sich alles noch etwas Edler an als bei der technisch meist identisch konstruierten Konkurrenz.

Dass andere SUVs so enorm geräumig sind, bedeutet nicht, dass es in den eher durchschnittlichen Platzverhältnissen des Q3 allzu eng zuginge.

Ein digitales Cockpit ist im Q3 serienmäßig an Bord. Gegen Aufpreis war es in der hier gezeigten 12-Zoll-Version mit etwas mehr Anzeigevielfalt zu haben.

Edle Bezüge aus Leder und/oder Alcantara kosteten natürlich stets Aufpreis, gleiches gilt für die Sportsitze wie hier im Bild. Ungeachtet dessen bietet aber schon die Basis auffallend guten Sitzkomfort.

Eine Frage des Hecks: Neben der typischen Steilheckvariante...

... stand seit Sommer 2019 auch der dezent angeschrägte Sportback zur Wahl.

Der Kofferraum der Normalversion schluckt 530 Liter, was bei den Allradmodellen noch etwas reduziert wird.

Exakt dieses Volumen passt auch in den Sportback-Kofferraum (erkennbar an den leichten seitlichen Einschnitten für die Heckscheibe in der Klappenöffnung). Ein Platznachteil herrscht im Sportback erst bei Beladung bis unters Dach: 1.400 statt 1.525 Liter.

Die größte Schwachstelle des Q3 besteht in der talentierten Konkurrenz. Die Konzernbrüder Tiguan, Ateca und Co. bieten mehr Platz, Hyundai Tucson oder Peugeot 3008 teils deutlich günstigere Preise.

Seitens der Premiumalternativen muss sich der Q3 häufig gegen BMW X1/X2, Mercedes GLA oder auch Volvo XC40 messen.

Das kann nur der Audi: Der furiose Fünfzylinder des RSQ3 stellt eine echte Liebhaberversion dar und markiert mit 400 PS das Topmodell.

Es geht aber auch anders. Der 45 TFSI e ist als Plug-in-Hybrid konstruiert. Am Markt lauern hier zahlreiche Leasingrückläufer.

Der Antrieb basiert auf einem herkömmlichen 1,4er-Benziner mit vier Zylindern und 150 PS, der von bis zu 116 Elektro-PS unterstützt bzw. bis 140 km/h ersetzt wird. Das klappt bis zu einer E-Reichweite von gut 40 Kilometern.

Die meisten Q3 wurden mit Doppelkupplungsgetriebe bestellt. Das funktioniert effizient und mittlerweile zuverlässig, ist aber nie ganz frei von unerwünschten Rucklern. Alle Versionen bis auf den Hybrid (Sechsgang) besitzen sieben Schaltstufen.

Eine seltene, aber keineswegs schlechte Wahl, stellt das Sechsgang-Schaltgetriebe dar, das für die 150-PS-Versionen zu haben war. Der Gangwechsel geschieht handlich-flutschig mit der richtigen Menge an Präzision und Feedback.