BMW 5er (E34) im Überblick (ab 1987)
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Foto: I. Pompe
So unscheinbar wie ein gut ausgestatteter 520i und fast so hinreißend wie ein M5: Der BMW 540i mit hochkarätigem V8-Triebwerk gilt als Understatement-Geheimtipp unter den exklusiven Sportlimousinen.
Foto: I. Pompe
AC-Schnitzer-Auspuff und zu breite BBS- RC035-Räder mindern das Understatement-Flair des schlichten V8-BMW, der auch ein 520i sein könnte.
Foto: I. Pompe
Feines Interieur mit Raffleder und Nussholz. Den 540i gab’s anfangs nur mit der feinen Automatik, später auch mit Sechsgang-Schaltgetriebe.
Foto: I. Pompe
Imposanter V8-Motor mit vier Nockenwellen, vier Steuerketten und wenigen Schwachstellen.
Foto: Archiv
9,5 Zentimeter: So viel schmaler als der 7er E32 ist der 5er E34. Beide nutzen die gleiche Bodengruppe, die für den E34 allerdings in allen Dimensionen geschrumpft wurde. Radstand? Minus 7,1 Zentimeter.
Foto: Archiv
Für die Sechszylinder kostete der Automat 2.450 Mark Aufpreis. Angesichts des fein schaltbaren Fünfgang-Getriebes erscheint die Automatik verzichtbar.
Foto: Archiv
Natürlich ist auch der Touring der Dynamik verpflichtet. Der E34 ist der erste 5er, den es wahlweise auch als Kombi gab.
Foto: Archiv
Der M5 3.8 legte 1991 zum 3.6 einen Gang zu. Den M-Schaltknauf rüstete mancher gerne nach.
Foto: Archiv
Schön, aber im Alter oft undicht: das Doppel-Schiebedach des 5er Touring.
Foto: Archiv
Praktischer, aber nicht riesiger Touring-Stauraum.
Foto: Archiv
So kennt man’s: Werkzeug gut sortiert hinter der Klappe im Kofferraumdeckel.
Foto: Archiv
Klassisches BMW-Ambiente mit roter Nachtbeleuchtung und roten Nadeln im M5.
Foto: Archiv
Frühes Cockpit mit großem Vierspeichen-Lenkrad ohne Airbag. Der Fahrerairbag wurde 1992 Serienausstattung.
Foto: Archiv
Größer, flacher und rundlicher als sein Vorgänger E28 ist der neue 5er.
Foto: Archiv
Der Touring wollte nie ein Handwerker-Kombi sein. Er kam 1991.
Foto: Archiv
Die Vierzylinder (Zahnriemen-M40 bis 1993, Ketten-M43 ab 1994) konsumierten ab 1995 auch Erdgas.
Foto: Archiv
Die Sechszylinder-Vierventiler der M50-Reihe lösten 1990 die Zweiventil-Klassiker M20 ab.
Foto: Archiv
Legendär sind die schweren Eisenschwein-Reihensechser M30 mit 3,0 und 3,5 Litern Hubraum.
Foto: Archiv
Wenn Diesel, dann so: Der M51D21des 525tds bringt es auf 143 lebhafte Pferde dank Ladeluftkühler.
Foto: Archiv
Der M1 fährt geistig immer mit im M5: Einzeldrosselklappen garantieren allerfeinste Gasannahme.
Daten im Überblick
Leistung
115 PS – 286 PS
Verbrauch
8 l/100km – 14 l/100km
Hubraum
1.796 cm³ – 3.982 cm³
Grundpreis
21.781 DM – 65.328 DM
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