Porsche 911 (991) Tests

Ja, wieder ein limitiertes Sondermodell, wieder eine Variante des 911. Aber, Freunde, dieser 911 auf Basis des GT3 ist eben auch wieder grandios, mit Saugmotor, Schaltgetriebe und ohne Komfortgezampel. Ein echter Speedster.

Am Ende der zweiwöchigen Auseinandersetzung mit dem Porsche 911 Carrera bin ich in allen Belangen überzeugt. Der Basis-Elfer zieht ebenso die Blicke auf sich wie seine „großen“ Modell-Brüder, der Motor schafft den Spagat zwischen Zurückhaltung und Spaßkanone und mit ein paar Kreuzchen im Katalog ist auch alles an Bord, was ein Auto braucht. Klar, bei einem Preis von fast 120.000 Euro sollte man das auch erwarten dürfen – insofern sage ich jetzt auch nicht „mehr Auto braucht kein Mensch“, sondern „mehr Elfer braucht kein Mensch“.

8:8 geht das Duell zwischen PDK und manuellem Getriebe aus. Der Autor würde sich Walter Röhrl anschließen und zum Handschalter greifen. Wenn die Launch Control funktioniert, bietet das manuelle Getriebe die vergnüglichen Features der neuen Technik genauso wie das PDK.Porsche schätzt, dass der PDK-Anteil weitaus größer sein wird. Schließlich läge selbst beim 911 Carrera der PDK-Anteil bei mehr als 90 Prozent. Aber für den Gesamtabsatz des GT3 wird die neue (alte) Getriebevariante sicher kein Nachteil sein – dafür Balsam für die Seelen der Handschalter-Fans.Letztlich bleibt die Wahl des Getriebe…

Dass der Porsche 911 Carrera GTS bei der Agilität den S aussticht, war zu erwarten. Dass er jedoch auf dem Niveau des 997 GT3 umhertobt, nicht. Dabei behält der neueste Elfer seinen Nutzwert. Und Emotionen? Was für eine Frage!