Porsche Taycan Tests

Der Sport Turismo ist die wohl konsequenteste Taycan-Variante: hoher Nutzwert und reichlich Platz ohne Offroad-Zierrat. Und mehr als die 360 kW des 4S benötigt man meist auch nicht.

Als GTS fährt der Taycan pointierter, direkter, fester ohne die Insassen mit Sportwagen-Härte zu traktieren. Da der Turbo rund 20.000 Euro mehr kostet, zwar mehr Leistung, nicht jedoch mehr Drehmoment bietet, könnte der Neue ihm in die Parade fahren. Und der Sport Turismo? Bietet eine Idee mehr Platz im Fond und Nutzwert im Sinn von Variabilität zum überschaubaren Mehrpreis.

Die Zuffenhausener Schneidemaschine läuft auf vollen Touren. Jetzt ist also die Taycan-Salami dran, die neueste dünne Scheibe heißt GTS. Neben dem üblichen Optik-Brimbamborium (okay, die 21-Zoll-RS-Felgen sehen schon scharf aus) fährt es sich durchaus pointiert, beeindruckt mit hoher Rennstrecken-Kompetenz. Und so derangiert, wie der Asphalt in Willow Springs ist, dürfte dennoch auch der Komfort auf der Landstraße passen. Dazu mehr an anderer Stelle.

Die schwachen Bremswerte und das weniger agile Handling kosten den Elektro-Kombi einen Stern. Ansonsten ist der geländegängige, geräumigere und effiziente Cross Turismo der bessere Taycan.