VW ID.5 (1. Generation) im Überblick (ab 2021)
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Foto: Ingo Barenschee
Das Heck macht den Unterschied am VW ID.5 – auch beim Fahren? Wir waren mit dem neuen Elektro-Topmodell unterwegs.
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Der ID.5 GTX verknüpft Elektro-Dynamik und Komfortanspruch wie selbstverständlich miteinander.
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Abermals intensiver ist das Fahrerlebnis im zweimotorigen GTX, der seine 299 PS auf beide Achsen verteilt und daher kaum Traktionsprobleme kennt.
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Veredeltes ID.-Cockpit mit Bezügen und Nähten in Kontrastfarbe.
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An der Gleichstrom-Säule lädt der ID.5 mit maximal 135 kW. Damit ist der GTX in 36 Minuten für die nächsten 320 km aufgeladen.
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Großzügiges Raumangebot im Fond, mit Panoramadach eingeschränkte Kopffreiheit.
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Das Kofferraumvolumen reicht von 549 bis maximal 1.561 Liter.
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Bis zu 520 km WLTP-Reichweite sind drin, ehe der ID.5 GTX wieder an die Ladestation muss.
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Gute Aerodynamik (cW = 0,26) mittels Thermo-Jalousie, versenkter Türgriffe und glattem Felgen-Design (19 – 21 Zoll).
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460 Nm bedeuten energischen Schub in allen Fahrsituationen, bei Bedarf auch mit Anhänger am Haken (GTX: bis zu 1400 kg).
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Da trifft es sich gut, dass der ID.5 grundsätzlich mit großem 77-kWh-Akku geliefert wird.
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Wer jetzt ordert, muss mit zwölf Monaten Lieferfrist rechnen.
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Bei der ersten Begegnung fällt auf, dass ID. Nummer 5 mit flacherer Heckklappe und dem erwähnten Spoiler optisch durchaus eigenständig daherkommt.
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Der ID.5 fährt genauso ausgewogen wie seine Elektro-Geschwister, macht kaum Abstriche beim Raumangebot und legt bei der Ausstattung die Latte höher – aber auch beim Preis.
Daten im Überblick
Systemleistung
170 PS – 299 PS
Grundpreis
42.970 € – 56.455 €
Batteriekapazität (netto)
77 kWh
Leergewicht
1.963 kg – 2.243 kg
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