BMW iX3 (G08) im Überblick (ab 2020)
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Foto: BMW
Der BMW iX3 ist das zweite rein elektrisch angetriebende Modell des Konzerns.
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Gleichzeitig ist es das erste Modell überhaupt, das die Münchner aus chinesischer Fertigung zu uns holen.
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Bei der Vorbeifahrt werden wohl die wenigsten Betrachter die zukunftssichere Antriebstechnik des SUV erkennen.
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Am Heck künden blaue Verkleidungen statt der Auspuffrohre von der Elektrifizierung des iX3.
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An der Seite übernehmen blaue Leisten in den Schwellern und das i-Signet am Radhaus die Kennzeichnung.
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Die abgedeckte und blausilber eingerahmte ehemalige Kühleröffnung kennzeichnet den iX3 von vorne.
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Ein Detail für Eingeweihte sind die aerodynamisch gestalteten Räder.
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Selbst die Ladedose befindet sich maximal unauffällig hinter der üblichen Verbrenner-Tankklappe.
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Der Laderaum wird von der Elektrifizierung nicht beeinträchtigt.
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Das Cockpit entspricht dem der bekannten X3-Modelle.
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Das digitale BMW Live Cockpit Professional ist beim iX3 serienmäßig an Bord.
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Das cloudbasierte Navigationssystem ist ebenfalls Serienstandard für den Elektro-X3.
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Das Instrumentendisplay ist entsprechend an das Elektro-Umfeld angepasst.
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Wenn schon blau, dann konsequent: Der Startknopf.
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Und bei der blauen Stunde darf auch der Fahrwahlhebel nicht fehlen.
Foto: Daniel Kraus
Auf schlüpfrigem Untergund ist das sofort bereitstehende Drehmoment des E-Antriebs eine Herausforderung für die Traktionskontrolle.
Foto: Daniel Kraus
Der Federungskomfort ist ausgezeichnet, das Fahrverhalten etwas gedämpfter als bei den Verbrenner-X3.
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Große Umstellungen und Lernprozesse bei der Bedienung verlangt der iX3 nicht, praktisch alles ist aus den anderen Modellen altvertraut.
Foto: Torsten Seibt
Punktlandung bei der Testfahrt, nach 135 Kilometern inklusive Autobahn meldet der Bordcomputer exakt den Normverbrauch von 19,5 kWh/100 km.
Foto: Torsten Seibt
Die Leistungselektronik (oben) ist mit den anderen Komponenten in einem kompakten Gehäuse integriert.
Foto: Torsten Seibt
Beim Elektromotor (unten links) handelt es sich um eine stromerregte Synchronmaschine ohne Magnete.
Foto: Torsten Seibt
Die Antriebseinheit des BMW iX3 ist eine Neuentwicklung, die auch in anderen Modellen zum Einsatz kommen wird.
Foto: Torsten Seibt
Das Batteriepaket wird flach am Fahrzeugboden verschraubt, in der Mitte ist die Ausbuchtung für den Kardantunnel erkennbar.
Foto: Torsten Seibt
Die neu entwickelten Batteriezellen weisen eine um 20 Prozent höhere Leistungsdichte als die Vorgängervariante auf, das spart viel Gewicht.
Daten im Überblick
Systemleistung
286 PS
Grundpreis
71.800 €
Batteriekapazität (netto)
74 kWh
Leergewicht
2.260 kg
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