Hybrid heißt ja zunächst mal: Zusatzgewicht. Ein Problem, das McLarens Philosophie, Autos zu bauen, komplett auf den Kopf stellt. Also musste zunächst mal Gewicht raus. Wie das geht? Der Artura basiert auf einem neuen Kohlefaser-Monocoque namens MCLA (McLaren Carbon-Fibre Lightweight Architecture), an dem vorn wie hinten Aluminium-Zusatzrahmen verklebt und für zusätzliche Stabilität verschraubt werden. An ihnen sitzen vorn eine Doppelquerlenker-Aufhängung und hinten eine Mehrlenker-Konstruktion. Das ist aber nicht genug, um die rund 130 Kilogramm der Elektrokomponenten auszugleichen.
Gewichtige Argumente
Die positive Kehrseite der Hybrid-Medaille ist jedoch:So ein E-Motor bringt neben zusätzlichem Gewicht auch einen Leistungsboost, weshalb motorisch ...
