Hyundai N Verbrenner-Zukunft: Euro 7 zwingt zum Umsteuern

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Achim Hartmann

24 Bilder

Maximilian Balazs

1/24 Das Facelift des koreanischen Hot Hatch stellt sich dem Supertest auf der Nordschleife. Was kann die 280-PS-Version mit Doppelkuppler und Semislicks?

Achim Hartmann

2/24 Mit dem Facelift steht der i30 N nicht nur aus Optik-Gründen hübscher da. Die seitlichen Lufteinlässe an der Front wurden beispielsweise für eine bessere Bremsenkühlung vergrößert.

Maximilian Balazs

3/24 Die Hyundai-Entwickler modifizierten zudem das serienmäßige Sportfahrwerk für das Facelift-Modell nochmals im Detail. So wurden die Dämpferkalibrierung, die Federraten und die Achseinstellungen verändert.

Achim Hartmann

4/24 Weitere Upgrades des Testwagens: Pirelli P Zero mit Namenszusatz Trofeo R, eine auf 360 mm vergrößerte Bremsanlage und Optionsräder von OZ Racing, die das Gewicht um 4 Kilo pro Rad senken.

Achim Hartmann

5/24 Abstimmungsvielfalt: Adaptivdämpfer, Motor-Ansprechverhalten und die klappengesteuerte Sportabgasanlage lassen sich beliebig konfigurieren.

Achim Hartmann

6/24 Auch die Lenkung sowie die Charakteristik des Doppelkupplungsgetriebes lassen sich auf die Gegebenheiten anpassen.

Achim Hartmann

7/24 Direktwahltaste für den Sport-Modus am Lenkrad.

Achim Hartmann

8/24 2,2 Kilo sparen die optionalen N-Sportsitze, die einen mit adäquatem Seitenhalt packen.

Achim Hartmann

9/24 Das DKG-Facelift beschleunigt von 0 auf 200 km/h 3,5 Sekunden schneller als der Handschalter-Vorgänger.

Achim Hartmann

10/24 Einstellung für die Nordschleife und in Hockenheim? ESP off und sämtliche Adaptivsysteme in der sportlichsten aller Wahlmöglichkeiten.

Achim Hartmann

11/24 Die motorseitigen Änderungen im Detail: höherer Raildruck (220 statt 200 bar), ein neuer Lader mit vergrößerter Abgasseite und eine im Mapping hinterlegte Sollladedruck-Regelung, die nun noch effektiver arbeitet. Im Overboost soll das Triebwerk übrigens laut Hyundai 290 PS leisten.

Achim Hartmann

12/24 "N" steht nicht nur für die im südkoreanischen Namyang beheimatete Entwicklungszentrale von Hyundai, sondern für Nürburgring – und das beweist der i30 auf der Schleife!

Maximilian Balazs

13/24 Hier zeigt sich sofort, dass jedes N-Modell 480 Nordschleifen-Runden als Härtetest absolvieren muss. Wohlgemerkt, sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe.

Maximilian Balazs

14/24 Während die Vorderachse präzise die Linie diktiert, glänzt die Hinterachse mit ausgezeichnetem mechanischem Grip. Das Heck schwingt bei Richtungswechseln nur ganz leicht mit, ohne dass die Haftung der Hinterräder abreißt.

Maximilian Balazs

15/24 Im Sport-Modus wird Traktion vom Feinsten serviert. Kaum ein Serienfronttriebler verbeißt sich mit seinen Semis so engagiert im Asphalt und zieht sich unter Last so motiviert in die Kurve rein.

Maximilian Balazs

16/24 Untenrum hat die Gasannahme des Vorfacelift-R4 etwas frischer gewirkt. In den auf der Rennstrecke relevanten, höheren Drehzahlbereichen begeistert das modifizierte Triebwerk dafür aber noch mehr mit seinem Punch.

Maximilian Balazs

17/24 Dazu macht das DKG mit seinen fixen Schaltzeiten, Drehmomentüberhöhung im Schaltvorgang (bis zu 50 Nm), keinen Zwangshochschaltungen im manuellen Modus, hartem Begrenzer und Linksbremsen ohne Gasrücknahme einen auf Performancetool.

Hyundai i30 N Performance, Hockenheimring

Hans-Dieter Seufert

18/24 Die ehrliche N-Lenkung bietet zwar im Sport+-Modus ein kerniges Handmoment, das aber nicht künstlich überhöht wirkt.

Hans-Dieter Seufert

19/24 In engen Kurven lupft der i30 N Performance das kurveninnere Rad, was das gute Gripniveau aber nicht negativ beeinflusst. Fühlt sich fast wie ein Markenpokal-Rennwagen an!

Hyundai i30 N Performance, Leistungsmessung

Jonas Greiner

20/24 Mit 287 PS bei 5.500/min überschreitet der Zwei-Liter-Turbo die Werksangabe um 2,5 Prozent. Zwischen 5.000/min und 6.400/min stehen durchweg über 270 PS zum Abruf bereit.

Jonas Greiner

21/24 Laut Hyundai wurde der Negativ-Sturz an der Vorderachse um 0,9 Grad erhöht.

Jonas Greiner

22/24 Der aktuelle Testwagen tritt zwar mit mehr Sturz als sein Vorgänger an (Supertest 5/ 2018: Sturz Vorderachse: -0°18’; Sturz Hinterachse: -1°12’), in puncto Negativ-Sturz wurde der Toleranzbereich der Fahrwerks-Sollwerte aber keineswegs ausgenutzt.

Jonas Greiner

23/24 Mit einem Gesamtgewicht von 1.497 Kilo ist der i30 N Performance mit DKG nur 11 Kilo schwerer als sein Supertest-Vorgänger mit manuellem Getriebe.

Achim Hartmann

24/24 Danke an Albert Biermann und sein Entwicklungsteam für diese ideale Tracktool-Basis, die auch im Alltag gut passt. Wer will, kann den i30 N Performance nicht nur mit Semislicks aufrüsten, sondern findet noch mehr Leckeres im originalen Hyundai-Zubehörprogramm.

Hyundai N Verbrenner-Zukunft Euro 7 zwingt zum Umsteuern

Mit der kommenden Euro-7-Norm wird der Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner bei Hyundai N sterben. Aber es steht bereits adäquater Ersatz bereit.

Uli Baumann

14.12.2022

Die neuen, in der Euro-7-Norm gelisteten Emissionsvorschriften, die ab Sommer 2025 gelten sollen, stellen Autobauer vor große Herausforderungen. Besonders jene, die über dieses Datum hinaus auch noch auf Verbrennungsmotoren setzen. Einer davon ist der koreanische Hersteller Hyundai, der unter dem Label N recht erfolgreich eine Performance-Abteilung hochgezogen hat.

Kein Euro 7 für 2.0-T-Motor

Zwar spielen die Koreaner auch unter dem N-Label künftig die Elektrokarte, aber eben nicht ausschließlich. Wie Albert Biermann, Ex-Forschungs- und Entwicklungschef von Hyundai und jetzt technischer Berater, auf dem Hyundai N Festival in Australien gegenüber lokalen Medien bestätigte, wird der in den aktuellen N-Modellen verbaute Zweiliter-Turbovierzylinder nach 2025 keine Fortsetzung finden. Das Hochleistungs-Triebwerk werde nicht an die Euro-7-Vorgaben angepasst.

2.5-T-Konzernmotor als Ersatz

Als Ersatz für den Turbo-Vierer bringt Biermann den 2,5 Liter großen Vierzylinder ins Spiel, der bereits in den Hyundai-Modellen Sonata und Santa Cruz oder auch im Konzernmodell Kia Stinger und einigen Genesis-Varianten auf verschiedenen Weltmärkten verbaut wird. Dieser Vierzylinder ist zwar kein echter N-Motor, bietet aber mit bis zu 304 PS Leistung und 422 Nm Drehmoment genug Power, um auch in einem N-Modell für reichlich Fahrdynamik zu sorgen. Stärker als der bisher verbaute Zweiliter-Vierzylinder ist er allemal. Zudem ist er auch in Kombination mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe zu haben. Neben Vorderrad- ist auch eine Allradantriebs-Konfiguration möglich.

Biermann schränkt allerdings ein, dass auch der 2,5 Liter große Turbomotor nicht für alle Weltmärkte geeignet ist. Ein schöner Ersatz für den Zweiliter sei er dennoch.

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Sollte Hyundai noch mehr sportliche Modelle bauen?

Ja, mit dem i30 N haben sie doch bewiesen, dass sie es können.

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Fazit

Bei Hyundai hat der aktuelle Zweiliter-Vierzylinder-Turbo in den N-Modellen offensichtlich keine Zukunft. Eine Anpassung an die Euro-7-Norm ist nicht geplant. Als Ersatz könnte ein 2,5-Liter-Turbobenziner dienen, der bereits als Konzernmotor unterwegs ist. Der bringt dann sogar noch mehr Leistung und Drehmoment an den Start.

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