BMW erweitert die iX3-Baureihe um eine neue Einstiegsvariante. Der iX3 40 soll Ende 2026 auf den Markt kommen und eine breitere Zielgruppe ansprechen als die bislang angekündigten leistungsstärkeren Versionen. Technisch basiert auch er auf der neuen "Neue Klasse"-Plattform, positioniert sich jedoch klar unterhalb des iX3 50 xDrive.
Tradition und neue Prioritäten
Seit Jahrzehnten steht BMW für Fahrfreude, lange Zeit war der Heckantrieb dabei ein zentrales Markenzeichen. Mit der zunehmenden Elektrifizierung und neuen Fahrzeugarchitekturen rückten jedoch Effizienz, Platzangebot und modulare Baukästen stärker in den Fokus, was bei einigen Modellen zum Abschied vom klassischen Antriebslayout führte. Umso spannender ist die Frage, welche Rolle traditionelle BMW-Tugenden beim neuen iX3 spielen.
Ein reduziertes Antriebskonzept
Der iX3 40 unterscheidet sich technisch deutlich vom Topmodell. Während der iX3 50 xDrive mit zwei Elektromotoren und Allradantrieb antritt, setzt BMW beim Einstiegsmodell auf ein reduziertes Antriebskonzept. Statt eines zweiten Motors an der Vorderachse kommt nur ein einzelner Elektromotor zum Einsatz – und der sitzt an der Hinterachse. Damit kehrt BMW beim iX3 40 zu einem heckgetriebenen Layout zurück.
Konkrete Leistungsdaten hat BMW für den iX3 40 bislang nicht veröffentlicht. Branchenberichte gehen von einer Leistung im Bereich von etwas über 300 PS aus, offiziell bestätigt ist dieser Wert jedoch nicht. Klar ist hingegen, dass der Verzicht auf den zweiten Motor Gewicht spart und der Effizienz zugutekommt.
Reichweite und Ladeleistung
Auch bei der Batterie bleibt BMW bislang zurückhaltend. Erwartet wird eine gegenüber dem iX3 50 xDrive kleinere Batterie mit rund 85 kWh, was eine WLTP-Reichweite von etwa 600 Kilometern ermöglichen könnte. Zum Vergleich: Das stärkere Allradmodell soll mit einer deutlich größeren Batterie auf bis zu 805 Kilometer kommen. Unabhängig von der Kapazität nutzt auch der iX3 40 die 800-Volt-Architektur der Neuen Klasse, inklusive sehr hoher Ladeleistungen von bis zu 400 kW. Unter optimalen Bedingungen soll ein Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent rund 20 Minuten dauern.
Design, Innenraum und Preis
Optisch orientiert sich der iX3 40 vollständig an der neuen BMW-Designsprache. Prägend sind die vertikal ausgerichteten Nieren, klare Flächen und eine insgesamt reduzierte Formensprache. Im Innenraum setzt BMW auf das neue Panoramic iDrive, bei dem Informationen über ein breitformatiges Projektionselement im unteren Bereich der Windschutzscheibe dargestellt werden. Ergänzt wird das System durch einen zentralen Touchscreen und eine stark sprachbasierte Bedienlogik.
Preislich soll der iX3 40 den Einstieg in die neue Elektro-SUV-Welt von BMW markieren. Erwartet wird ein Grundpreis von rund 60.000 Euro. Damit läge er deutlich unter dem iX3 50 xDrive, der voraussichtlich bei gut 70.000 Euro startet. Gerade für Dienstwagenkunden und Umsteiger könnte der iX3 40 damit eine attraktive Alternative darstellen.
Mit dem iX3 40 zeigt BMW, dass klassische Markenwerte und moderne Elektromobilität kein Widerspruch sein müssen. Der Heckantrieb ist dabei weniger Nostalgie als vielmehr eine technische Konsequenz – und zugleich ein Signal an jene Kunden, die bei einem BMW auch künftig mehr erwarten als reine Effizienz.
