Audi Q4 E-Tron (F4) im Überblick (ab 2021)

Der Audi Q4 e-tron ist seit April 2021 auf dem Markt. Er wird in zwei Karosserievarianten angeboten:

• Q4 e-tron – klassisches SUV mit aufrechtem Heck
• Q4 Sportback e-tron – SUV-Coupé mit flach abfallendem Dach und Sportback-Hecklinie

Beide Varianten teilen sich die gleiche MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns und werden im Volkswagen-Werk Zwickau produziert. Die technischen Plattform-Geschwister sind der VW ID.4 und der Škoda Enyaq iV.

Der Q4 e-tron ist ausschließlich als Elektrofahrzeug erhältlich. Die Antriebspalette gliedert sich nach Leistung und Antriebsart (Stand Juli 2026, nach Facelift):

Hinterradantrieb:

• Q4 e-tron – 150 kW (204 PS), 63-kWh-Akku
• Q4 e-tron performance – 210 kW (285 PS), 82-kWh-Akku

Allradantrieb (quattro):

• Q4 e-tron quattro – 220 kW (299 PS), 82-kWh-Akku
• Q4 e-tron quattro (Topversion) – 250 kW (340 PS), 82-kWh-Akku

Vor dem Facelift waren die Modelle als Q4 35, Q4 40 und Q4 50 e-tron bezeichnet. Die Hinterradantriebs-Varianten nutzen einen einzelnen E-Motor an der Hinterachse, die quattro-Modelle ergänzen einen zweiten E-Motor an der Vorderachse.

Zwei Batteriegrößen stehen zur Wahl:

• 63 kWh (netto, ca. 52 kWh nutzbar vor Facelift) – für die Einstiegsvariante
• 82 kWh (netto, ca. 77 kWh nutzbar vor Facelift) – für die stärkeren Varianten

Die WLTP-Reichweiten liegen je nach Variante und Karosserie zwischen 375 und 592 km. Der Sportback erzielt durch seine günstigere Aerodynamik jeweils etwas höhere Reichweiten als das SUV. Im auto motor und sport Test des Q4 50 e-tron quattro ergab sich ein Durchschnittsverbrauch von 25,2 kWh/100 km, was einer realistischen Reichweite von rund 321 km entspricht. Bei sparsamer Fahrweise wurden 16,4 kWh/100 km erreicht.

Die umfangreiche Modellpflege für das Modelljahr 2026 brachte folgende Neuerungen:

• Exterieur: Singleframe-Grill in Wagenfarbe, neuer Heckspoiler und hochgezogener Diffusor für verbesserte Aerodynamik
• Interieur: Komplett neues Cockpit mit Breitband-Bildschirm und überarbeiteter Bedienlogik, Integration eines „lernenden Audi-Assistenten" mit ChatGPT-Anbindung
• Antrieb: Neuer, effizienterer Hinterachsmotor (APP350), überarbeitete Leistungselektronik – Reichweite steigt je nach Variante um 16 bis 32 km
• Ladeleistung: Erhöhung der DC-Ladeleistung auf bis zu 185 kW (zuvor 175 kW); 10 auf 80 Prozent in rund 27 Minuten
• Neue Funktionen: Erstmals Vehicle-to-Load (V2L) mit bis zu 2,3 kW für externe Verbraucher sowie Vehicle-to-Home (V2H) als Heimspeicher
• Tagfahrlicht: Neue Licht-Features mit erweiterten Funktionen
• Preise: Ab 47.500 Euro für das Basismodell (Stand Juli 2026)

Vor dem Facelift bot Audi den Q4 e-tron in den Ausstattungslinien Basis, Advanced und S Line an. Serienmäßig waren unter anderem LED-Scheinwerfer, ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und ein Touchscreen-Infotainmentsystem enthalten.

Optionale Highlights:

• Augmented-Reality-Head-up-Display – projiziert Navigationshinweise als virtuelle Elemente auf die Fahrbahn
• Sonos-Soundsystem
• Matrix-LED-Scheinwerfer
• Adaptives Fahrwerk (DCC)
• Panorama-Glasdach
• Assistenzpaket Plus mit Spurwechselassistent, Stauassistent und prädiktivem Effizienzassistenten

Die genaue Ausstattungsstruktur nach dem Facelift 2026 wird von Audi in neuer Konfiguration angeboten.

• Erster Audi auf der MEB-Plattform: Der Q4 e-tron nutzt den Modularen E-Antriebs-Baukasten des VW-Konzerns – im Gegensatz zum größeren e-tron (MLB-evo) und dem e-tron GT (J1/Porsche Taycan)
• Hinterradantrieb als Basis: Ungewöhnlich für Audi – die Einstiegsmodelle sind reine Hinterradtriebler, quattro wird elektrisch über einen zusätzlichen Frontmotor realisiert
• Augmented-Reality-Head-up-Display: Audi-Premiere in der Kompaktklasse – virtuelle Navigationspfeile werden ins reale Straßenbild projiziert
• Sehr kleiner Wendekreis: Durch die Hinterradlenkung fällt der Wendekreis laut auto motor und sport enger aus als beim deutlich kürzeren Audi A1
• Vehicle-to-Load und Vehicle-to-Home: Erstmals in einem Audi ab Facelift 2026 verfügbar

Folgende Punkte sind dennoch bekannt:

• Software und Infotainment: Das MMI-System zeigte in frühen Baujahren gelegentlich Funktionsstörungen und erforderte Software-Updates
• Elektrische Parkbremse: Audi rief weltweit fast 110.000 Exemplare zurück, da die elektrische Parkbremse ausfallen konnte
• Bremsen: Im TÜV-Report 2026 fällt der Q4 e-tron im Bremskapitel nicht ganz so vorbildlich ab wie in anderen Kategorien – allerdings noch im Rahmen

Da die ältesten Fahrzeuge erst rund fünf Jahre alt sind, ist die Erfahrungsbasis zu Langzeit-Schwachstellen noch begrenzt.

auto motor und sport hat den Q4 50 e-tron quattro im Einzeltest geprüft und mit 8 von 10 Punkten bewertet. Im Test wurde die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden gemessen, der Testverbrauch lag bei 25,2 kWh/100 km. Gelobt wurde das komfortable Fahrwerk, kritisiert wurde die Fahrdynamik in Kurven: Untersteuern und frühes ESP-Eingreifen bremsten den sportlichen Anspruch. Die Lenkung wurde als zunächst direkt, aber wenig kommunikativ beschrieben.

Im Facelift-Fahrbericht 2026 hob auto motor und sport das komplett neue Cockpit, das Feintuning beim Antrieb und die neuen V2L-/V2H-Funktionen hervor. Das Fazit lautete: „Elektro-SUV mit neuen inneren Werten."

Zusätzlich testete auto motor und sport den Q4 50 e-tron im Elektroauto-Supertest mit Alex Bloch: Die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit erlaubte rund 100 km Reichweite in 12 Minuten Ladezeit.