Zuverlässigkeit ist ein wichtiger Faktor beim Gebrauchtwagen-Kauf. Meister Wünsch begutachtet die Langzeitqualität des X1 der zweiten Generation.
Foto: Dani Heyne
Die Marktlage ist ganz wunderbar, das Auto ist schließlich beliebt – entsprechend viele Gebrauchte sind auf dem Markt. Bei der Suche fallen zwei Dinge auf: Diesel und Benziner trennen oft nur ein paar Hundert Euro. Und: Viele gebrauchte X1 sind ganz gut ausgestattet.
Foto: BMW
Beim sDrive20i fließt die Power über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder, beim xDrive20i gibt’s Allrad und ein Achtgang-Automatikgetriebe serienmäßig.
Foto: Dani Heyne
Solide? Absolut. Der X1 der zweiten Generation kam ohne Kinderkrankheiten aus. Lediglich die Rückrufaktionen sollten dokumentiert sein.
Foto: Hans-Dieter Seufert
Wer bei Interesse lang genug sucht, findet zahlreiche Exemplare mit gut ausgestatteten Assistenzsystemen.
Foto: Dani Heyne
Fehler: Einige lassen sich über die Diagnose im Fahrzeug anzeigen. Das Serviceheft ist bei diesem Modell nur noch elektronisch.
Foto: Achim Hartmann
Die Navigation und auch das Bediensystem sind riesige Pluspunkte bei diesen Gebrauchten. Das haben sich die Erstbesitzer in der Vergangenheit auch einiges kosten lassen.
Foto: Dani Heyne
Öl: Hier mag der Diesel des X1 teures 0W-30. Der Wechsel? 185 Euro.
Foto: Dani Heyne
Bremsen Sie packen gut zu und wurden hier gerade erst erneuert.
Foto: Dani Heyne
Federn: Auch hier gibt’s nur den normalen Verschleiß. Also alles in bester Ordnung.
Foto: Dani Heyne
Achsen: Die machen keinen Ärger. Gerissene Manschetten wechseln!
Foto: Dani Heyne
Die Stoßdämpfer unterliegen dem normalen Verschleiß, halten aber in der Regel weit über 100.000 Kilometer durch.
Foto: Dani Heyne
Allrad: Nur wer den 4x4-Antrieb ordert, bekommt noch eine Kardanwelle. Das ist neu für BMW, schmerzt aber weniger als gedacht.
Foto: Arturo Rivas
Wer sich tatsächlich für ein gebrauchtes Exemplar dieser Kategorie interessiert, der hat die Wahl zwischen zwei Benzinern und drei Dieseln.