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Karosserie-Check[object Object]Frühe "Gummilippen" gelten als besonders rostanfällig, erst die Alfa Spider ab 1986 sind werksseitig besser gegen Korrosion geschützt. Viele Fahrzeuge sind heute inzwischen jedoch mehr schlecht als recht zusammengebraten. Vor allem im Bereich der A-Säule und an den vorderen Wagenheberaufnahmen finden sich oftmals aufgeschweißte Bleche. Auch Kofferraumboden, Radläufe, Bodenbleche und Schweller des Alfa Spider sind häufig betroffen. Schlimmstenfalls neigt sich das gesamte Heck zu Boden, was sich an den Verläufen der Sicken in den Flanken erkennen lässt. Finger weg, wenn sich bei der Fahrt über einen Bordstein die Türspalte verändern.[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]Technik-Check[object Object]Drehfreudig, langlebig und ein toller Sound - das Triebwerk des Alfa Spider ist über alle Zweifel erhaben. Und lässt sich vermutlich nur mutwillig zerstören, zum Beispiel durch unterlassene Ölwechsel, vergessene Ventilspielkontrollen oder durch Vollgas bei kaltem Motor. Die Vergasermodelle leiden bisweilen allerdings unter Rissen in den Ansauggummis, was zu einer Gemischabmagerung und in der Folge zu Hitzeschäden führen kann. Zeigt das Ölmanometer bei normaler Fahrt weniger als 3,5 Bar an, deutet dies auf fortgeschrittenen Verschleiß hin. Die Getriebe-Synchronisation verschleißt beim Alfa Spider schnell.[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]Ersatzteile[object Object]Alfa Spider-Besitzer, egal welcher Baureihe, genießen eine nahezu optimale Ersatzteilversorgung. Bei den Blechteilen handelt es sich allerdings zumeist um Nachfertigungen. Bei der Technik gibt es ebenfalls so gut wie keine Lücken. Die Preise sind zudem moderat.[object Object][object Object][object Object]Preise[object Object]Classic-Analytics notiert die Alfa Spider "Gummilippe" mit 12.000 Euro im Zustand 2. Bei mäßigen Autos sind rund 3.500 Euro fällig. Damit geben die Preise für die dritte Spider-Generation etwas nach - sie bleibt mit Abstand die günstigste Möglichkeit, einen klassischen Alfa Spider zu fahren.&nbsp;[object Object][object Object][object Object]SchwachpunkteLängsträgerA-SäuleBodenblechSchwellerRadläufeSpaltmaßemangelhafte ReparaturenVergaseransaugflanscheGetriebe-SynchronisationKreuzgelenkeUmlenkhebellagerungVerdeckWertungenalltagstauglichkeit:4/5ersatzteillager:4/5reperaturfreundlichkeit:3/5unterhaltskosten:3/5verfuegbarkeit:4/5nachfrage:4/5FazitNatürlich haben wir uns am Anfang über die Form der "Gummilippe" lustig gemacht - vor 30 Jahren! Heute wissen wir es allerdings besser und freuen uns über moderate Preise für diesen Alfa Spider.&nbsp;

Viele haben die "Gummilippe" nicht ernst genommen. Nach 30 Jahren wissen wir es besser und freuen uns über moderate Preise.

Alfa Spider Aerodinamica Kaufberatung: Die Probleme der Gummilippe

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