Er fährt hybridisch, er fährt rein elektrisch, er friert seinen Akkustand ein und fährt weiter mit Benzin. Außerdem kann er den Stromspeicher über den Ottomotor laden. Kurz: Der Ford Ranger PHEV beherrscht das Einmaleins der Steckerhybride. Doch geht die Rechnung auch für die Pickup-Kundschaft auf, die zumindest bei uns vornehmlich auf kräftige Selbstzünder setzt?
Leistungsdaten und Fahrverhalten
Skeptischen Blicken begegnet der Plug-in mit seinem Datenblatt: Mit 207 kW (281 PS) Systemleistung und bis zu 697 Nm Drehmoment sticht die Kombination aus 2,3-Liter-Turbobenziner und vor dem Getriebe integrierter 75-kW-E-Maschine den Sechszylinder-Diesel (240 PS und 600 Nm) aus. Bei der Anhängelast gibt es auch keine Probleme, denn der Allradler zieht ...
