BMW 3er (F30, F31, F34) im Überblick (ab 2012)

Eine Probefahrt ist im 3er ein Muss - nicht nur aufgrund der sprichwörtlichen Freude am Fahren, sondern auch zum Horchen, ob das Fahrwerk ruhig arbeitet.

Die Sitze, in unserem Fall lederbezogene M-Sportsitze, sind über jeden Zweifel erhaben. Sie treffen den reinen Dreiklang aus Langstreckentauglichkeit, Sportlichkeit und Komfort.

Im Fond sitzt sich's auch als Langbeiniger gut. Hier übertrifft der F30/F31 seine Vorgänger um Längen.

Auch beim genauen Hinsehen sind am Triebwerk unseres Foto-320i, einem B48B20, keine Mängel zu erkennen. Gerade für Diesel-Vierzylinder gilt das jedoch nicht immer.

Packaging-Musterbild. Nein, wir meinen nicht das Leitungswirrwar, welches sich bei abgenommenem Motordeckel offenbart, sondern die Tatsache, dass die vierte Zündkerze erst nach der Demontage der hinteren Motorraumverkleidung überhaupt erreichbar wird.

Flugrost an Aggregaten und Achsteilen ist kein Problem. Kritisch wird es, wenn am Unterboden einzelne Schrauben allzu arg von der braunen Pest befallen sind.

Hochwertigere Schrauben hätten eine frühzeitige Korrosion sicher vermieden. Hier ist noch alles im Rahmen, doch wenn nach vielen Jahren das Werkzeug im bröckeligen Rost durchrutscht, wird's ärgerlich.

Redakteur Dieckmann inspiziert die Bremsanlage des 320i. Am Fotoauto ist alles in Ordnung.

Egal, ob es sich um ein Langstreckenauto handelt oder um einen Hobby-Heizer: Bremsscheiben- und Beläge sind im F30/F31 fast immer ein beanspruchter Punkt. Klar kann hier leicht Neuware verbaut werden, doch die kostet Geld.

Fazit: Trotz des geringen Reparaturrisikos in den allermeisten Fällen lohnt ein genauer Technik-Check vor dem Kauf. Immer häufiger wird dem grundsoliden 3er nämlich ein wenig pfleglicher Vorbesitz zum Verhängnis.