Mazda CX-30 2.5T: Crossover mit 253 PS starkem Turbobenziner

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Guido ten Brink/SB Medien

1/23 Wir haben uns auf dem Genfer Automobilsalon den neuen Kompakt-SUV Mazda CX-30 genauer angesehen.

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2/23 Ergonomisch hat sich Mazda viele Gedanken gemacht: Die Sitzposition ist SUV-typische etwas erhöht, Lenkrad und Oberschenkelauflage lassen sich vielfältig auf den Fahrer einstellen. Dazu liegt der Arm auf einer breiten Mittellehne auf wodurch Automatikwählhebel beziehungsweise Schalthebel gut erreichbar sind.

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3/23 Der CX-30 hat die neue Kodo-Designlinie und sortiert sich von der Größe zwischen CX-3 und CX-5 ein.

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4/23 Technisch nutzt der CX-30 die Skyactiv-Architektur, auf der auch der 3 basiert.

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5/23 Mit dem CX-30 zielt Mazda auf Kompakt-SUV wie etwa den VW Tiguan un den T-Cross.

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6/23 Das Kompakt-SUV ist 4,40 Meter und 1,80 Meter breit. Damit ist er neun Zentimeter kürzer und vier schmaler als ein VW Tiguan.

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7/23 Mazda spricht von der zweiten Generation des 2012 eingeführten Kodo-Designs. Die kommt mit weniger Linien aus und auf fließende Linien setzt. Der Kühlergrill ist breiter und flacher als etwa beim CX-3.

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8/23 Das Designkonzept "Sleek and Bold" bedeutet, dass fließende Linien mit robusten Elementen eines SUV verbunden sind. Ein Beispiel für für fließende Linien ist jene, die von der Motorhaube bis zum hinteren Radlauf reicht.

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9/23 Breite, schwarze Verkleidungen betonen die Radläufe und die Zugehörigkeit zum SUV-Segment. Die Räder sind zwischen 16 und 18 Zoll groß.

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10/23 Mit einer Höhe von 1,53 Meter ist der CX-30 relativ flach. Das fällt besonders im Vergleich zu den 1,65 Meter Höhe eines VW Tiguan auf.

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11/23 Der Radstand beträgt 2.655 mm.

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12/23 Die Breite der Kofferraumöffnung gibt Mazda mit 1.020 mm an, die Höhe der Ladekante mit 731 mm.

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13/23 Ein schmales hinteres Seitenfenster soll die Übersicht verbesern.

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14/23 Auf den Markt kommt der CX-30 mit Benzin- und Dieselmotoren sowie dem Skyactiv-X-Benziner mit Kompressionszündung.

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15/23 Allradantrieb und G-Vectoring Control verteilen die Kraft an die Räder. Bremseingriffe helfen unter anderem beim Herauslenken aus der Kurve.

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16/23 Der CX-30 ist zwischen dem CX-3 und dem CX-5 positioniert. Der CX-3 ist 12 Zentimeter kürzer, der CX-5 15,5 Zentimeter länger.

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17/23 Die LED-Rückleuchten verfügen über kreisförmige und horizontale Elemente.

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18/23 Schmale Scheinwerfer mit LED-Technik.

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19/23 Aufwendig gestaltete, zweiteilige Rückleuchten.

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20/23 Im Cockpit befinde sich konventionelle Anzeigen mit Zeigerinstrumenten.

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21/23 Zum ersten Mal hat ein Mazda eine zweistellige Ziffer im Namen.

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22/23 Eine erste Designskizze zeigt ein SUV mit flachem Dach und großen Rädern.

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23/23 Der Schalthebel ist weit nach vorn gerückt und damit leichter vom Lenkrad aus zu erreichen.

Mazda CX-30 2.5T Crossover mit Turbobenziner

Nach dem 3er rüstet Mazda in den USA auch den CX-30 mit einem neuen, 253 PS starken Topmotor aus. Das Aggregat kommt mit dem Modelljahr 2021 und soll ab Ende 2020 verfügbar sein.

Thomas Harloff, Patrick Lang

18.09.2020

Die Saugmotor-Spezialisten von Mazda verfallen allmählich dem Turbo-Rausch – zumindest in Nordamerika. Der Mazda 6 und der CX-5 werden dort schon länger mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner angeboten. Im großen, hierzulande nicht erhältlichen SUV CX-9, der kurz vor einer Modellauffrischung steht, ist der Motor gar die einzig verfügbare Antriebsoption. Und im Kompaktklasse-Vertreter Mazda 3 ergänzt er die Palette schon bald als neuer Topmotor (lesen Sie hier mehr dazu).

Mit bis zu 253 PS und 434 Nm

Ende 2020 folgt auch der CX-30 diesem Schema. Wie Mazda nun offiziell bekannt gibt, wird der Crossover in den USA ab dem Modelljahr 2021 mit dem 2,5-Liter-Turbo ausgerüstet. Die Eckdaten sind dabei identisch wie bei den Markengeschwistern: 230 PS und ein maximales Drehmoment von 420 Newtonmetern beim Betrieb mit 87-oktanigem Sprit und sogar 253 PS und höchstens 434 Newtonmeter, wenn der Vierzylinder mit Premium-Kraftstoff (93 Oktan) gefüttert wird. Als Getriebe dürfte auch im CX-30 eine Sechsgang-Automatik dienen. Allradantrieb gibt es mit dem Turbobenziner standardmäßig.

Eine echte Sportversion ist aber auch beim Mazda CX-30 2.5T nicht zu erwarten. Das SUV-Coupé dürfte ebenfalls als vollausgestattetes Topmodell mit einigen dynamischen Anleihen vorfahren. Obwohl die Motorvariante jetzt offiziell bestätigt wurde, gibt es noch keine Preisangabe. US-Medien gehen von etwa 31.000 Dollar (knapp 26.300 Euro) aus. Damit wäre er gut 9.000 Dollar teurer als die Basisversion, in der die unaufgeladene Version des 2,5-Liter-Vierzylinders 189 PS leistet.

Umfrage

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Wäre ein Turbobenziner ein Upgrade für Mazda 3 und CX-30?

Klar. Wenn es den Autos an etwas mangelt, dann an Leistung.

Nein. Mit ihren Saugmotoren heben sich die Autos wohltuend ab.

Fazit

Wie schon beim Mazda 3 ist es auch beim CX-30 höchst unwahrscheinlich bis utopisch, dass die Turboversion nach Europa kommt. Vor allem die strenge CO2-Gesetzgebung der EU dürfte die Markteinführung des Motors hierzulande verhindern. Aber gerade aufgrund ihres Sonderwegs, Otto-Triebwerke ausschließlich als Saugmotoren anzubieten, findet die Marke in Deutschland viele Freunde.

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