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Alpine A110 GT und Lotus Emira Turbo SE im Test
Ausgewogenheit? Führt hier nicht zum Sieg
Warum in diesem Test nicht die perfekte Balance gewinnt.
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Porsche Taycan GTS im Test
Warum Perfektion kein Selbstläufer ist
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BMW M5 Touring und Audi RS 6 Performance im Test
Einer beeindruckt, der andere berührt
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Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ im Test
Wo der AMG-Mythos an Grenzen stößt
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Alpine A110 R Ultime
Das können die besonderen Stoßdämpfer
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Ferrari 296 Speciale (erster Fahrtest)
Fiorano-Feuerwerk mit 880 PS
Ferraris 296 Speciale entfacht pure Rennsport-Emotion auf Asphalt.
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Honda Prelude (erster Fahrtest)
Hybrid mit Herz und Hang zum Drama
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Porsche 911 GT3 im Supertest
Schnellster Handschalter auf der Nordschleife?
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Mazda MX-5 RF im Supertest
Das perfekte Auto für Nordschleifen-Einsteiger
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Maserati MCPura (erster Fahrtest)
Fast alles bleibt beim Alten – zum Glück
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Lamborghini Revuelto im Einzeltest
PHEV und Supersportwagen – macht das Spaß?
Der erste Plug-in-Hybrid von Lamborghini muss zeigen, was er kann.
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Ford Mustang oder BMW M3
Wer nutzt die Track-Modi besser?
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Aston Martin Vanquish im Test
Tradition trifft auf Turbo-Wahnsinn
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Porsche 911 GT3 Touring
Ein Rennwagen im Smoking
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Porsche 911 GT3 mit Touring-Paket im Test
Ist das noch Touring – oder schon Wahnsinn?
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Porsche 963 im Test
Wie wild darf Straßenverkehr eigentlich sein?
Ein Le-Mans-Prototyp für die Straße – und nur ein einziger darf ihn fahren.
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Aston Martin Valhalla auf der Rennstrecke getestet
Mit 1.079 PS auf heiligem F1-Boden
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Lamborghini Temerario
V8 PHEV statt V10 – funktioniert das?
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Aston Martin Vanquish
Ist das Aston Martins letzter V12?
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McLaren Artura im Test
Hybrid? Aber bitte mit 605 PS und viel Fahrspaß!
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Aston Martin Vanquish Volante
V12-Oper unter freiem Himmel
835 PS im Cabrio: Der Vanquish Volante brennt sich ins Herz.
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Hyundai Ioniq 6 N
Wie zwei E-Motoren das Fahrverhalten präzisieren
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Bugatti W16 Mistral (Fahrtest)
1.600 PS, die ganz entspannt wirken
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Ferrari F80 - Testfahrt auf der Rennstrecke
Diese Bremse muss der Kopf erst mal verarbeiten
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Bentley Continental GT Speed im Test
Lautlos auf 140 – dann hämmert der V8
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