Audi-Strategie Vorsprung 2030: Details zum Verbrenner-Ausstieg

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Elektroauto

Alles über den Zukunfts-Antrieb

Audi

SPERRFRIST 26.09.2020 6.00 Uhr Audi Q5 Sportback 2020

28 Bilder

Audi

1/28 Der aktuelle Zukunftsplan von Audi sieht bis 2021 sieben E-Modelle vor: Los geht es mit dem Q4 E-Tron.

Audi

2/28 Ihm folgt der Q4 E-Tron Sportback mit gleicher Technik aber strömungsgünstigerer SUV-Coupé-Karosserie.

Archiv

3/28 Damit folgt der Q4 auf MEB dem Muster des E-Tron, von dem 2019 der Sportback debütierte.

Audi / Patrick Lang

4/28 Auch vom Q5 auf Basis einer Verbrenner-Plattform des MLB gibt es seit dem Facelift eine Sportback-Variante.

Audi

5/28 Audi Q5: Generation drei des Erfolgs-SUV debütiert 2023 auf einer überarbeiteten MLB-Plattform. Mild- und Plug-in-Hybride mit 100 Kilometern E-Reichweite treiben den Q5 an.

Schulte Design

6/28 Gleichzeitig mit dem Verbrenner-Q5 oder schon 2022 dürfte dem ebenfalls vollelektrischen Konzernbruder Porsche Macan eine elektrische Q5-Variante folgen, die vermutlich Q6 E-Tron heißen wird.

Ionity

7/28 Ein elektrischer Q5 bzw. Q6 E-Tron könnte ab 2025 den ersten E-Tron (Bild) ersetzen.

Christian Schulte

8/28 Audi A4 (Avant): Bei der kleinsten Baureihe mit Längsmotor steht eigentlich 2023 der Modellwechsel an. Ein elektrischer A4 E-Tron kommt aber frühestens 2024 - bis dahin könnte eine überarbeitete Verbrennervariante im Angebot bleiben oder der A5 Sportback springt ein.

Audi

9/28 Drei Motoren sind das neue Quattro: Während der e-tron aus einer Asynchronmaschine (ASM) vorn und einer hinten den elektrischen Quattro-Antrieb macht, haben die e-tron-S-Modelle drei ASM, zwei davon auf der Hinterachse.

Audi

10/28 Die hinteren Maschinen sitzen in einem Gehäuse mit gemeinsamer Kühlung, der Antrieb auf die beiden Räder erfolgt aber über eigene Getriebe (außen). Einer der Motoren ist gegenüber seiner Einbaulage im normalen e-tron vorn gespiegelt

Audi

11/28 Für das Jahr 2023 ist der Audi E6 zu erwarten, den Audi im April 2021 als Concept Car in Shanghai gezeigt hat.

Audi

12/28 Vom Zuschnitt erinnert der A6 E-Tron an den A5 Sportback, er ist aber sogar etwas länger als ein A6 und dürfte wegen des platzsparenden E-Antriebs eher bessere Platzverhältnisse bieten. Der A6 E-Tron wird das erste Flachboden-Auto auf Basis der PPE.

Christian Schulte

13/28 Landjet: 2024 soll das Leuchtturmprojekt Artemis das erste Modell hervorbringen, ein hocheffizientes Elektroauto mit komplett neuer Elektronikstruktur und dem neuen Betriebssystem VW.OS.

Audi

14/28 Das Segment kompakter Sportcoupés schmilzt – der TT und das davon abgeleitete Roadster-Modell stehen deshalb vor dem Aus.

Audi

15/28 Der R8 wird auch künftig weitergebaut – allerdings unter Duesmann in einer Neukonzeption, von der auch Lamborghini profitieren dürfte; zunächst war ein Performance-Hybrid im Gespräch, inzwischen stehen die Zeichen offenbar auf vollelektrisch.

Archiv

16/28 Der Audi A1 dürfte 2025 keinen Nachfolger bekommen - weder mit Verbrennungsmotoren noch mit E-Antrieb. Audi überlässt das A-Segment den anderen Konzernmarken.

AUDI AG

17/28 Ungewisse Zukunft: Der Audi Q2 bekommt wohl keinen Nachfolger mit Verbrennungsmotoren. Stand jetzt plant Audi aber auch kein Modell auf Basis der verkleinerten Variante des Modularen Elektrobaukastens (MEB Small).

Hans-Dieter Seufert

18/28 Ein Nachfolger für den Audi A3 steht erst 2027 auf dem Plan - und das wird kein Verbrenner-PHEV mehr sein, denn der liefe bis 2034. Ein E-Auto auf Basis der Trinity Architektur von VW kommt wohl bereits 2025.

Audi

19/28 Der V8 TDI im A8 lief Ende 2020 aus, aber die Luxuslimousine bekommt (wohl 2024) einen Nachfolger mit Verbrennern und PHEV-Varianten mit mehr als 100 Kilometer E-Reichweite. Das Segment ist in Verbrenner-Märkten wie Russland gefragt.

Achim Hartmann

20/28 Gleiches gilt für die großen SUVs, die den Verbrenner für ihre große Anhängelast (3,5 Tonnen) brauchen. Ein Q8-Nachfolger stünde 2025 an.

Audi

21/28 Ein elektrischer Q8 E-Tron soll 2026 debütieren - geradzahlige Ziffern in den Modellbezeichnungen sollen wohl künftig Elektro-Baureihen kennzeichnen.

Hans-Dieter Seufert

22/28 Ein Nachfolger für den Q7 ist hingegen schon für 2022 zu erwarten und wird ein Verbrenner mit großer elektrischer Reichweite bei den PHEV-Varianten. Der V8-Diesel ist auch hier Geschichte.

Hans-Dieter Seufert

23/28 Audi A6 und seine Kombivariante Avant mit Verbrennungsmotor ist wohl Geschichte, wenn 2025 der Nachfolger ansteht. Als Elektro-Alternative wird der A6 E-Tron bereits ab 2023 im Programm sein, von dem auch eine Kombiversion geplant ist.

Arturo Rivas

24/28 Audi Q3 und Q3 Sportback (Bild) sind noch frisch, Nachfolger stehen erst 2025 bzw. 2026 an. Sie werden dann die letzten neuen Verbrenner-Modelle sein. Der rund 15 Zentimeter längere und innen viel geräumigere Q4 E-Tron als Elektro-Alternative ist geräumiger, hat aber weniger Reichweite..

Audi AG

25/28 Wenn die geradzahligen Baureihen E-Autos sind, werden die mit ungeraden Ziffern in der Modellbezeichnung wohl Verbrenner tragen. Für den A7 könnte, bei dem der Nachfolger 2025 ansteht, könnte sich Audi etwas einfallen lassen, was den Verbrenner im Angebot hält.

26/28 Auch der A5 Sportback mit Verbrennungsmotoren könnte als Ersatz für den A4 länger überleben.

Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Quattro, Seitenansicht

Rossen Gargolov

27/28 Der zweitürige A5 könnte hingegen 2024 ohne Nachfolger bleiben.

Archiv

28/28 Was wird aus den Cabrios? Ein E-Antrieb passte an sich gut zu offenen Autos, aber die Stückzahl dürfte eine der kleineren in der Audi-Palette sein und wenn das A5 Coupé als Basis wegfällt, wird's eng.

Neue Audi-Strategie „Vorsprung 2030“ Q-Modell ist der letzte Verbrenner-Audi

Im Rahmen seiner neuen Strategie "Vorsprung 2030" präzisiert Audi seinen Verbrenner-Ausstieg. Das letzte Halali bläst ein Q-Modell für Nordamerika.

Thomas Harloff, Gregor Hebermehl

26.08.2021

Dass sich Audi zur reinen Elektromarke entwickeln wird, ist bekannt. Dies kündigte Vorstandschef Markus Duesmann bereits im Frühjahr 2021 in einem Interview mit der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. In der Zwischenzeit hat sich die Marke des Volkswagen-Konzerns eine neue Strategie verpasst – und in deren Rahmen den Fahrplan zum Verbrenner-Ausstieg präzisiert. 2025 will die Marke ihr letztes Modell mit Verbrennungsmotor vorstellen, so steht es in der Agenda "Vorsprung 2030".

Audi

Audi entwickelt keine neuen Verbrennungsmotoren mehr (im Bild der 640 PS leistende V10-Motor des Audi R8 LMS GT2 von 2019).

Nun steht fest: Dieses Auto wird ein Q-Modell für den nordamerikanischen Markt sein. Alles, was nach dem SUV kommt und sich ab 2026 neu in das Produkt-Portfolio integriert, wird über reine Batterieantriebe verfügen. Bedeutet angesichts typischer Produktzyklen, dass 2033 endgültig der letzte Audi mit Verbrennungsmotor vom Band rollen wird. Zumindest theoretisch: Aus regionalen Besonderheiten könne sich ergeben, dass auf einzelnen Märkten möglicherweise noch länger Verbrenner-Audis angeboten werden. Silja Pieh, Chief Strategy Officer der Marke, hat dabei vor allem China im Blick. Sollte sich hier das Enddatum 2033 nicht halten lassen, handele es sich dabei allerdings allein um lokal produzierte Autos für den dortigen Markt.

Verbrenner nur noch anpassen, nicht neu entwickeln

"Wir haben keine andere Wahl", sagt Duesmann heute über die elektrische Zukunft der Marke Audi. Im FAZ-Interview erklärte er seinerzeit, dass der Hersteller nur noch bestehende Verbrennungsmotoren an neue Emissionsrichtlinien anpassen werde. Duesmann erwähnte konkret, dass die Erfüllung der Euro-7-Norm eine extreme Herausforderung sei, bei gleichzeitig geringem Nutzen für die Umwelt. Deshalb ergebe die Entwicklung vollkommen neuer Verbrennungsmotoren für Audi nur noch wenig Sinn.

Der Großteil der Investitionen geht jetzt auch bei Audi in die Elektromobilität. In fünf Jahren möchten der Hersteller 20 Elektromodelle anbieten. Aktuell setzt Duesmann dabei auf den Q4 E-Tron. Der kompakte SUV ist Audis Gegenstück zum VW ID.4 und feiert derzeit seinen Marktanlauf. Bei dem ab 41.900 Euro erhältlichen Modell (die Coupé-Version Sportback ist 2.000 Euro teurer) stimme bereits jetzt die Profitabilität, sagt Jürgen Rittersberger. "Auch unsere anderen Elektroautos sollen in zwei bis drei Jahren die Profitabilität eines vergleichbaren Verbrenners haben", so Audis Finanz- und Rechtsvorstand. Der Hersteller strebe eine langfristige Umsatzrendite von elf Prozent an.

Standardisierung von Plattformen und Batteriezellen

Die entscheidenden Stellhebel sollen die Skalen- und Synergieefekte sein, die durch die noch konsequenter umgesetzte Plattform-Strategie der Konzernmutter erreicht werden können. So wird Audi selbstverständlich auf Volkswagens neuen einheitlichen SSP-Baukasten zugreifen können, in dem perspektivisch sowohl die MEB- (Modularer Elektro-Baukasten für Segmente bis zur Mittelklasse) als auch die PPE-Plattform (Premium Platform Electric für obere Mittelklasse und höher) aufgehen werden.

Auch von der VW-Power bei der Software-Entwicklung und beim Einkauf – besonders in Hinblick auf Akkus und die dafür nötigen Rohstoffe – will Audi mittel- bis langfristig profitieren. So soll beispielsweise Ende 2024 die erste Elektro-Limousine von Audi auf den Markt kommen. Dieses Projekt "Artemis" soll die jüngst auf dem VW-Power-Day vorgestellten Einheits-Batteriezellen erhalten, die bei der Akkuproduktion aufgrund der Verringerung von Komplexität zu einer enormen Kosteneinsparung führen sollen.

Umfrage

25782 Mal abgestimmt

Sollten die Autohersteller wirklich mit der Entwicklung von Verbrennungsmotoren aufhören?

Na klar, die Zeit der Verbrenner ist mittelfristig vorbei. Ende der Geschichte.

Auf gar keinen Fall: Elektroantrieb für alle funktioniert aus vielen Gründen nicht.

Fazit

Immer mehr Länder verkünden konkrete Daten für ein Aus des Verbrennungsmotors und immer mehr Hersteller setzen mit voller Kraft auf die Elektromobilität. Jetzt schafft auch Audi Tatsachen: Audi-Chef Markus Duesmann erklärt das Ende von Verbrennungsmotor-Neuentwicklungen. Allerdings bleibt es auch bei einer Weiterentwicklung bestehender Verbrennungsmotoren, da Audi diese noch viele Jahre in Regionen anbieten wird, in denen die Infrastruktur noch nicht für eine umfangreiche Elektromobilität geeignet ist.

Insgesamt nehmen sowohl der Abschied vom Verbrennungsmotor als auch die Entwicklung von Elektromobilität immer mehr Fahrt auf – der flächendeckende Technologiewechsel zu einer lokal emissionsfreien Mobilität könnte in Europa damit schneller kommen, als bisher prognostiziert.

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