Hören Sie das auch? Diese Stille beim Losfahren? Immer noch ungewöhnlich für einen AMG, auch wenn der GT 63 S E Performance schon zu Gast bei uns war. Der bollerte dann irgendwann mit unverkennbarem V8-Klang weiter, die C-Klasse hingegen nicht. Das jedoch verraten weder das rot umrandete C-63-Heckemblem noch der e-Performance-Schriftzug unter den seitlichen Kiemen. Erst wenn sich die powergedomte Haube öffnet und den Blick auf den M139l (l steht für Längseinbau) freigibt – den stärksten Vierzylinder der Serienwelt –, ist klar: Die V8-Zeiten sind vorbei, zumindest in der C-Klasse.
Tatsächlich geht dem Vierzylinder das jahrzehntelang markenbildende Donnerwetter ab. Lieber baut AMG nun als erste große deutsche Performance-Schmiede konsequent Brücken ...
