Mangelnde Vielseitigkeit kann man dem Suzuki Vitara ja nun nicht vorwerfen. Nach seinem Start im Jahr 1988 wurde der SUV-Pionier als Drei- und Fünftürer, als Coupé mit großer Klappe oder als Cabrio, mit Vorderrad- und Allradantrieb angeboten. Trotzdem hat er auf unserem von heimischen Marken dominierten Markt nie so richtig gezündet, fristet auch die aktuelle, seit 2015 gebaute und 2018 geliftete Generation ein Randgruppendasein. Kann da vielleicht der Dualjet-Vollhybrid die Wende bringen?
Synchron-Kopfnicker
Hier steht dem 1,5-Liter-Vierzylindersauger (102 PS) eine E-Maschine mit 24,6 kW zur Seite, die beim Beschleunigen mithilft und die Gangwechselpausen des automatisierten Schaltgetriebes mit Drehmoment füllen soll. Das ist gut gemeint, klappt ...
