Prinzipiell sind Autos umso begehrenswerter, je spitzer sie ausgelegt sind, also etwa Sportwagen, echte Geländewühler, Cabrios oder vom Haustuner heißgemachte Stangenware. Das sind nie Volumenmodelle, aber eben Autos, die die Hersteller für deutlich höhere Beträge oft gut loswerden.
Beispielsweise listete Hyundai im April 2024 einen Basis-i20 mit 84 PS für 18.900 Euro, die kürzlich gestrichene N-Sportversion (204 PS) jedoch für 25.660 bis 29.140 Euro. So weit, so typisch. Nur verlangten die Koreaner zum gleichen Zeitpunkt für den i20 aus diesem Test satte 28 400 Euro: Dreizylinder, 120 PS, 48-Volt-Mildhybridsystem und Prime-Topausstattung. Und das eben nicht für ein Spaßauto, sondern für einen normalen Kleinwagen – den es so übrigens auch nicht ...
