VW Golf VIII (CD) im Überblick (ab 2020)

R geht jetzt quer. Wer? Na, der Golf. Nein? Doch! Oh!

Wir lassen die 320 PS des neuen Top-Golf mit Drift-Allrad am Hockenheimring explodieren.

Also rein mit der Launch Control: Bei dreieinhalb Tausend Touren pegelt sich das digitale Drehzahlband ein. Die Titan-Abgasanlage knattert wie Kanonenschläge. Linker Fuß vom Bremspedal und Golf R böllert los. In 4,7 Sekunden auf 100 km/h.

Richtig heiß wird der Golf R mit Performance-Paket: Für 2.265 Euro extra darf er bis 270 km/h sprinten und bekommt zwei zusätzliche Fahr-Modi.

Wird es mal hitzig hinterm Lenkrad, heizt dir der Golf ungewollt zusätzlich ein. Wie das? Na, weil der Handballen eben nun mal dort aufliegt, wo VW den Taster für die Lenkradheizung platziert.

Jetzt aber mal zum Wesentlichen: Dem neuen Driftmodus. Angewählt über den zentralen Touchscreen. Aber natürlich wäre R kein richtiger VW, wenn er uns nicht in einer Pop-Up-Meldung darüber belehren müssten, dass wir diesen Modus bitte nur auf einer abgesperrten Strecke nutzen.

Check! Darum sind wir am Ring. Das ESP ist im Driftmodus ESP automatisch raus. Also mit moderatem Tempo einbiegen und die Vorderachse nicht überfahren. Dann plötzlich rauf aufs Gas: volle Lotte und unnachgiebig.

Das Heck schiebt sich raus und der Golf segelt quer durch die Kurve. Leicht Gegenlenken, dann das Lenkrad geradestellen. Den Driftwinkel bestimmt nun der Gasfuß.

Mag sein, das die Allrad-Drifts von außen vergleichsweise unspektakulärer wirken und sich nur durch die plattgedrückte Nase an der Seitenscheibe outen. Im R fühlst du dich wie Ken Block – auch weil das alles super easy gelingt.

Der nochmals überarbeitete 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo (EA888 evo 4) leistet 20 PS mehr als im Vorgänger.

Für 3.800 Euro Aufpreis montiert VW die Abgasanlage von Akrapovi&;.

Die 19-Zöller sind Teil des Performance-Pakets.

Der große Dachkantenspoiler ist Serie.

Innen mangelt es bisweilen an Eigenständigkeit gegenüber dem zivilen Achter.

Immerhin verfügbar: alcantarisierte "Top Sportsitze", die nicht nur so heißen, sondern tatsächlich top sind.

Und auch bei der Anzeige gibt es Unterschiede.

Ansonsten bleibt es für FAhrer und Insassen bei der gewohnten Umgebung.

Mindestens 49.259 Euro werden fällig. Wenn die Mehrwertsteuer wieder auf 19 Prozent steigt.

Dank variablem Allrad samt echtem Torque Vectoring kurvt der neue R bei jedem Wetter zügig ums Eck, verzögert standhaft und driftet, wie ein ganz großer. Dabei bleibt er im Alltag gewohnt Golfig – also geräumig, variabel und dank DCC-Fahrwerk komfortabel.