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Blühende Landschaften? Gibt es oben in den Dolomiten nicht immer – was ein Glück, denn sonst schlichen wohl zu viele Touristen über die Passstraßen rund um das Sella-Massiv. So aber kann sie allein der 265 PS starke Golf GTI Clubsport unter seine schütter profilierten Cupreifen nehmen.
Für den neuen VW Golf GTE verspricht Volkswagen das Blaue vom Himmel: emissions- und geräuschlos in der Stadt, ausdauernd und kraftvoll auf großer Fahrt. Wir haben ihn getestet.
Die Topversionen des Golf, wie wir sie bisher kennengelernt haben: elegant, kompakt, solide, praktisch, wirtschaftlich und auch dynamisch. Kurzum: im Alltag kaum zu toppen. Aber sportlich im wahrsten Sinne des Wortes? Bisher eher nicht.
Etwas höher, etwas robuster und teurer – auch der neue Polo ist auf Wunsch in der kernigeren Cross-Variante zu haben. Wir haben den VW Cross Polo 1.2 TSI getestet.
Roter Streifen im Kühlergrill, schwarz umrandete Heckscheibe, ein Golfball als Schaltknauf und Sportsitze mit Karo-Bezug – nach 37 Jahren Bauzeit und über 1,9 Millionen gebauten Exemplaren vier untrügliche Merkmale des GTI. Hat sich so wenig verändert?
Im gesetzten Alter von 35 Jahren wird es Zeit, die Ziele für die Zukunft neu zu definieren: Hin zu mehr Sportlichkeit oder Festhalten an gesellschaftlichen Konventionen? Ein VW Golf GTI muss Prioritäten setzen. Welche Rolle das 235 PS starke Jubiläumsmodell "Edition 35" übernimmt, klärt der Supertest.
Ob das VW Golf Cabrio 1.4 TSI mit seinen 160 PS wirklich mehr Emotionen zeigt als der geschlossene Star der Kompaktklasse, ohne bedeutend an Alltagstauglichkeit zu verlieren, zeigt der Test.
Der VW Golf R zeigt im Supertest, ob die vom "R" im Namen und einer Tachoskala bis 300 km/h geweckte Erwartungshaltung erfüllt wird. Kann der VW Golf R das hohe sportliche Pensum des Tests meistern, oder sind die typischen Sport-Indizien am VW Golf bloß Makulatur?
Schon der alte VW Golf GTI war ein Agilitätskünstler – wenn auch ein straffer. VW hat es mit viel Elektronikpower geschafft, den neuen noch besser, schneller und komfortabler zu machen. Wie schlägt sich also der VW Golf 6 GTI im Test?
Die Downsizing-Party geht weiter: Der kleinste TSI-Golf setzt auf nur 1,2 Liter Hubraum und Turboaufladung. Genug, um dem ausgewachsenen Kompakten das Sparen und Spurten gleichermaßen beizubringen?
Es ist schon eine Weile her, dass es den VW Golf GTD gab. Jetzt hat ihn VW wieder im Angebot, mit einem 170-PS-Diesel – für die sparsame Form der eiligen Fortbewegung.
Der VW Golf 1.4 TSI will mit seinem 122 PS starken Turbomotor auch Skeptiker vom Potenzial des kleinen Hubraums überzeugen. Wie geschickt und sparsam er sich dabei anstellt, zeigt der Test.
Auch die sechste Generation des VW Golf zieht es westwärts an die Spitze der Zulassungszahlen. Im Top-Test muss er als 1.4 TSI mit 160 PS beweisen, ob er wieder zum Urmeter der Kompaktklasse taugt.
VW-Modelle mit TDI-Motor galten schon bisher als Sparkünstler. Jetzt gibt es neben Polo und Passat auch den Golf als Blue Motion mit 105-PS-Diesel. Der soll beim Sparen noch einen draufsetzen.
VW Golf R32 mit Sechzylindermotor, 250 PS und Allradantrieb: Das klingt nach besten Voraussetzungen für eine sportlich angehauchte und anregende Allianz mit Ganzjahresgarantie. Doch ist der Supertest-Kandiat sportlicher als der VW Golf V GTI?
Mit dem Golf GT 2.0 TDI schickt VW ein heißes Eisen in das Rennen um die Krone des Kompakt-Diesels. Schafft der 170 PS starke Fronttriebler den Spagat zwischen Sportwagen-Temperament, Familien-Limousine und Kleinwagen-Verbrauch?
Eine Zahl im Umfeld des neuen GTI stimmt bedenklich: 1.421 Kilogramm. Ansonsten hat der sportliche Supertest-Kandidat alles, was ihn begehrenswert macht. Einen 200 PS starken Turbomotor, Direktschaltgetriebe und überdies vorzügliche Manieren.
Turbo oder Kompressor? Der neue TSI-Motor von VW besitzt beides. Aber hält der Golf GT mit der Kraft der zwei Lader, was seine Leistung von satten 170 PS verspricht?
Mit dem 200-PS-Turbo-FSI-Motor will der GTI der fünften Generation endlich wieder seinem legendären Ruf gerecht werden. Für die GTI-Maniacs hier in Kurzform die wichtigsten Erkennungsmerkmale: am Heck ein Doppelendrohr, an der Front tief gezogene Spoiler mit Lufteinlässen im Wabendesign sowie kreischend rote Bremssättel.
Das Geschäft mit Extras und starken Motoren macht die Autos teuer. Das lenkt den Blick, auch beim neuen VW Golf auf das Grundmodell. Golf an der Basis ein Geheimtipp?
Unter der Haube des VW Golf Cabrios finden sich Motoren, die es in der Golf-Limousine nicht mehr gibt: in der Basis-Version ein 1,8-Liter mit 75 PS Leistung.
Mit 241 PS hat sich der stärkste Golf aller Zeiten in die Phalanx veritabler Sportwagen manövriert. Dem eindeutig sportlichen Anspruch steht ein breites Anforderungspaket entgegen. Wie passt das zusammen?
Volkswagen ordnet mit dem VW Golf 1.9 TDI seine Dieselpalette neu. Der 100 PS starke Golf TDI mit Pumpe-Düse-Technik stellt künftig das Einstiegsmodell im Segment der kräftigen Turbodiesel. Die neue Hochdruckeinspritzung verspricht Fortschritte in Leistung, Verbrauch und Abgasqualität.
Der 2,3 Liter-Fünfzylinder ist das derzeit stärkste und größte Triebwerk im Golf. Der engwinklige V-Motor ist der Einstieg in eine neue Motorenpalette, die mit einem Zwölfzylinder endet. Was kann der V5 im Wolfsburger Bestseller?
