Tesla Q aus China: Baby-Tesla für unter 25.000 US-Dollar

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Budget Direct

1/38 Superbike von Tesla - natürlich im Kanten-Look mit schmalen Scheinwerfern.

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2/38 Tesla "Hot Hatch": Damit könnte Tesla die Konkurrenz aus Mercedes-AMG 45, BMW M 135i oder Renault Megane RS, Ford Focus ST und Honda Civic Type R aufmischen.

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3/38 Tesla Retro-Sportler: Retro-Sportwagen, kantig, filigran, mit viel Chrom und noch längerer Motorhaube, einen Tesla E-Type inklusive fettem Sound – der muss dann aus der Konserve kommen.

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4/38 Tesla Traktor: Was Porsche und Lamborghini konnten, kann Tesla doch auch.

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5/38 Das wäre dann das kleinste Tesla-Modell, natürlich mit Allrad, viel Bodenfreiheit, Zweisitzer ohne Türen und nur mit einem Überrollkäftig.

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6/38 Tesla Amphibien-Modell: Elon Musk ist ein Fan von Amphibien-Fahrzeugen. Die neueste Zeichnung von Budget Direct zeigt eine Weiterentwicklung im Tesla-Stil mit strömungsoptimiertem Unterboden und eingeklappten Rädern. Die erinnern uns an den Film „Zurück in die Zukunft Teil 2. Das offene Dach hingegen taucht nicht ...

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7/38 Tesla Flugauto: Auch beim Flugauto ist Tesla ein wenig hinten dran, klar Elons Autos sollen bald durch Röhren flitzen und auch für den Roadster hat er einen Schwebe-Modus vorgesehen. Aber PAL-V, Terrafugia und Pop.Up Next von Audi sind da schon weiter.

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8/38 Dank seiner Raumfahrtfirma Space-X dürfte es aber für Elon Musk kein Problem sein, abzuheben.

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9/38 Tesla City-Bus: Röhrensysteme in denen Teslas von A und B fahren, sind sicher nicht das Mobilitätskonzept der Zukunft. Wie wäre es stattdessen mit einem ... tätäää .... Omni-Bus?

Martin Hajek

10/38 Tesla Model A: Nein, kein schnöder Kleinwagen, sondern ein echter Helden-Van in Anlehnung an die 80er-TV-Serie „A-Team.

Jason Hablous

11/38 Tesla Wohnmobil: Zugegeben der Semi-Truck ist eine wunderbare Basis für allerlei Aufbauten, darunter auch ein Wohnmobil wie von Vanlifer. Vorne Semi, hinter Wohnraum mit verdeckten hinteren Rädern, Schlafplätze für vier Reisende, Küche, Bad, fertig ist das mobile Heim.

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12/38 Und der hier kommt! Wann genau, ist noch unklar. Aber der Baby-Tesla soll rund 20.000 Euro kosten. Das klappt aber nur, wenn die Produktionskosten dramatisch sinken und die Akkus preiswerter werden. Wie? Das hat Tesla Boss Elon Musk auf seinem Battery-Day skizziert,

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13/38 Coronabedingt musste Tesla den mit einer Investoren-Veranstaltung zusammengelegten Battery Day als Hybrid-Event gestalten. Die meisten Zuschauer nahmen per Livestream teil.

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14/38 Nur ein kleiner Teil der Gäste war direkt vor Ort. Nicht in einer Halle, sondern auf einem Parkplatz in ihren Autos. Autokino bei Tesla. Gejubelt wurde per Hupe.

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15/38 Laut Elon Musk müsse sich Tesla nun aus dem Zustand der technischen Dominanz in eine Phase der Skalierung entwickeln. Sprich: nachhaltig Geld verdienen.

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16/38 "Terra ist das neue Giga", verkündete Musk zu Beginn und verband damit die Ankündigung, bis 2030 die eigene Batterieproduktion auf 3 Terrawatt hochzufahren.

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17/38 Das Problem: Das ist mit aktueller Zelltechnologie und Produktion nicht darstellbar. Um den von Tesla vorausgesagten globalen Bedarf von 20 Terrawatt zu decken, wären alleine 135 Batterie-Gigafactorys nötig.

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18/38 Wichtigste Botschaft zu Beginn des Battery Day: Tesla will die Kosten pro kWh um mehr als die Hälfte reduzieren und in fünf Bereichen der Batterie- und Zellproduktion die Kosten drücken: dem Zelldesign, der Fertigung, der Anode, der Kathode und der Integration der Zellen in das Fahrzeug.

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19/38 Herz der Neuentwicklung ist eine deutlich größere und leistungsstärkere Batteriezelle namens 4680 vorgestellt. Der Name 4680 setzt sich bei Tesla traditionell aus den Abmessungen zusammen. Der Durchmesser der neuen Rundzelle beträgt 46 Millimeter, bei einer Länge von 80 Millimetern.

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20/38 Das neue „Tabless“-Design der Zellen soll vor allem den Produktionsprozess deutlich beschleunigen.

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21/38 Sie soll die sechsfache Leistung und die fünffache Energiemenge einer aktuellen Tesla-Zelle bieten und bei gleicher Kapazität 16 Prozent mehr Reichweite ermöglichen.

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22/38 Alleine die größere Bauform bringt, zusammen mit dem Tabless-Design 14% Ersparnis bei den Kosten pro kWh.

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23/38 Hinzu kommen Skalen-Effekte durch die massiv beschleunigte Produktion.

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24/38 So soll es laut Tesla möglich werden, Fabriken zu bauen, bzw. umzurüsten, die auf weniger Fläche einer klassischen Gigafactory statt eines Zellen-Outputs von 150 kWh dann eine Terrawattstunde schaffen.

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25/38 Nächstes Thema: Das Anodenmaterial. Tesla setzt künftig auf reines Silizium in der Anode und will damit die kWh-Kosten um weitere fünf Prozent senken.

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26/38 Das Problem der Ausdehnung des Siliziums (Dendritenbildung) will Tesla nicht mit teuren Materialmischungen lösen, sondern von Beginn an beim Zelldesign berücksichtigen. Um das empfindliche Silizium zu schützen, soll es mit einem elastischen und leitenden Polymer überzogen werden. Durch die Verwendung des günstigen Silizium steigt die Reichweite laut Tesla um bis zu 20 Prozent.

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27/38 Das Silizium will Tesla künftig selbst gewinnen. Dafür hat sich das Unternehmen Flächen in Nevada gesichert. Zusätzlich hat der Hersteller eine neue Methode der Lithiumgewinnung entwickelt, die statt auf Säuren auf Kochsalz setzt und eher wie eine Saline funktioniert.

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28/38 Bei der Kathode will Tesla komplett auf das umstrittene Kobalt verzichten und auf Eisen, bzw. Nickel setzen. Wobei Kobalt laut Elon Musk nicht das Problem sei. Sparen ließe sich beim Verarbeitungsprozess, der 35 Prozent der Kosten ausmache.

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29/38 Insgesamt will Tesla dabei 12% der Kosten pro KWh einsparen. Dabei ist es wichtig zu verstehen, dass Tesla künftig verschiedene Batterien für die einzelnen Fahrzeugkonzepte nutzen wird. Günstige, aber nicht ganz so leistungsfähige Eisenphosphat-Akkus für stationäre Anwendungen und kleine Fahrzeuge, leistungsfähige Nickel-Zellen für Sportwagen und LKW.

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30/38 Den letzten Rest an Kosten-Reduktion soll eine neue Konstruktionsmethode bringen. Hierzu hat Tesla eine eigene Aluminiumlegierung entwickelt, die ohne Hitzeeinwirkung verarbeitet werden kann und dabei besonders stabil sein soll. In speziellen Maschinen will Tesla die Karosserie von Fahrzeuge künftig aus einem einzigen Vorder- und einem Hinterteil herstellen.

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31/38 Ein neues Video zeigt, wie die einzelnen Zellen in die komplette Batterie integriert sind.

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32/38 Es zeigt, wie kompakt sie sich in den Akku integrieren lassen.

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33/38 Die Batterien in den Autos sollen dabei konstruktiver Teil des Chassis werden ...

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34/38 ... und können dadurch ohne stabilisierenden Strukturen auskommen, vergleichbar mit den in die Flügel integrierten Tanks eines Flugzeugs.

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35/38 Die Batterien werden zwischen die Karosserieteile geklebt, was die Stabilität erhöht.

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36/38 Ohne zusätzliche Strukturen sind flexiblere Konstruktionen und leichtere Fahrzeuge möglich. Außerdem können so mehr Zellen untergebracht werden.

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37/38 Die neue Karosserie-Integration bringt weitere 7% Kostenersparnis. Macht unterm Strich 56% weniger Kosten pro kWh. Aber: Nicht sofort. Sondern mit Blick auf die nächsten drei Jahre.

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38/38 Das ist auch der Zeitraum, in dem Elon Musk ein erschwingliches Elektroauto für Jedermann anbieten will. Kostenziel: 25.000 Dollar.

Tesla Q aus China Baby-Tesla für unter 25.000 US-Dollar

Tesla designt, entwickelt und baut einen kleinen Tesla für den Weltmarkt. Nun gibt es weitere Details und Gerüchte.

Holger Wittich

26.01.2022

Bereits Mitte 2021 hatte sich Tesla-China-Präsident Tom Zhu in einem Interview mit der staatlichen chinesischen Nachrichten-Agentur Xinhua hat zur Zukunft von Tesla geäußert und Details zum kommenden kleinen Tesla genannt.

Zhu bestätigte auch, das kleine Modell werde im neuen R&D Zentrum (Research & Development, zu deutsch: F&E für Forschung und Entwicklung) in der Gigafactory in Shanghai designt, entwickelt und gebaut. Das neue R&D-Zentrum ist nicht nur das erste Tesla-Entwicklungszentrum in China, sondern auch das erste außerhalb der USA. Deshalb ist man bei Tesla-China offenbar auch sehr stolz, dass das kleine Tesla-Modell nicht nur auf dem lokalen Markt an den Start gehen wird. Dort sind zwar kleine Elektroautos extrem populär, der Baby-Tesla soll aber weltweit seinen Siegszug antreten und der Konkurrenz aus VW ID.3, Honda E oder Hyundai Ioniq 5 das Leben schwer machen.

Neuer Tesla mit LFP-Akkus

Schließlich werde, so Musk damals, der neue Kleine "supercool. Etwas Radikales wie der Cybertruck, dass die Welt zuvor nicht gesehen hat und direkt ins Herz geht". Der Rest ist Spekulation: Das Modell soll auf der Plattform des Model 3 basieren und als Kompakter mit Steilheck an den Start gehen. Diese Annahme wird befeuert von dem Bild eines kleinen Tesla, welches der Elektroautobauer in einem Wechat-Posting zeigt. Über das in China populäre Netzwerk hatte vor mehr als einem Jahr Tesla offizielle Stellenausschreibungen für das neue Design- und Entwicklungszentrum veröffentlicht. Inwieweit die Zeichnung schon ein konkretes Modell zeigt, ist nach wie vor unklar.

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Ebenso unklar ist noch der Preis: Nach neuen Gerüchten, die von chinesischen Medien veröffentlicht wurden, soll der Einstieg in die Tesla-Welt bei 24.990 US-Dollar beginnen, das sind umgerechnet rund 20.000 Euro. Ein solcher Preis ist natürlich nur zu realisieren, wenn Tesla die Produktionskosten dramatisch senkt und preiswertere Batterien verbaut. Hier wird Tesla wohl günstige Eisen-Phosphat-Akku (LFP) verbauen, die von BYD zugeliefert werden. Die BYD Blade-Batterie spielen auch bei den Elektroautos von Toyota für den chinesischen Markt eine Rolle. Unlängst hatten die Japaner einen Ausblick auf die kommenden 30 Stromer gegeben.

Heißt der Kleine Tesla Q?

Auch die Modellbezeichnung für den neuen kleinen Tesla steht noch nicht fest. "Model 2" stand zur Debatte, zeigt der Name doch auch gleich die Positionierung unterhalb des Model 3 und bleibt nummerisch in dessen Nähe, da er auf dessen Plattform aufbaut. Allerdings hat Elon Musk diesen Namen bereits verneint. Nach neuesten Gerüchten aus China soll der Kleine "Tesla Q" heißen, in drei Versionen als Long Range, High Performance und als Basis-Version mit nur einem Elektromotor ab 2023 an den Start gehen. Die Reichweite soll bis zu 400 Kilometer betragen, die Spurtzeit auf 100 km/h je nach Ausführung zwischen 6,9 und 3,9 Sekunden liegen.

Vorstellung: Tesla Cybertruck

Cybertruck Owners Club

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Die Gigafactory in Shanghai wurde in einer Rekordzeit von weniger als einem Jahr fertig gestellt. Es ist Teslas erste Produktionsstätte außerhalb der USA. Mit dem Werk will Tesla seinen Absatz auf dem größten Markt für Elektroautos deutlich steigern und gleichzeitig Importzölle auf US-Autos umgehen. "Die chinesische Regierung und die Banken unterstützen Teslas Werk in Shanghai erheblich. China braucht Weltklasse-Elektrofahrzeuge, um den Kauf von umweltfreundlichen Autos zu fördern", zitiert die South China Morning Post Gao Shen, einen in Shanghai ansässigen unabhängigen Analysten für den Fertigungssektor. Die Gigafactory wurde mit chinesischen Krediten in Höhe von umgerechnet 1,62 Milliarden US-Dollar realisiert. Bei vollem Ausbau des Werks sollen in der Gigafactory jährlich 500.000 Autos vom Band rollen – zunächst sind 250.000 Model 3 und Model Y geplant. Wenn das Tesla Model Q im Jahr 2023 auch global an den Start, so dürfte das kleine Modell nicht nur in China vom Band rollen, auch die deutsche Gigafactory wäre ein (moderner) Produktionsstandort.

Übrigens: In unserer Fotoshow zeigen wir Ihnen, welche 10 Modelle wir uns von Tesla wünschen.

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Fazit

Tesla-Boss Elon Musk lässt kaum eine Gelegenheit aus, mit kleinen Ankündigungen ein Maximum an Aufmerksamkeit zu erzeugen. Quasi in einem Nebensatz kündigt er 2020 nicht nur weitere Investitionen in China an, sondern auch noch ein neues Modell. Und schon steigt die Laune der Tesla-Fans und -Aktionäre. Und die Gerüchtküche brodelt weiter. Der Baby-Tesla könnte Tesla Q heißen, 24.990 US-Dollar kosten und mit preisgünstigen LFP-Akkus bestückt sein.

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