Polestar 3: Elektro-SUV zum Cayenne-Preis

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06/2022, Polestar 5 Elektro-Limousine in Goodwood

30 Bilder

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1/30 Im Sommer 2021 gab Polestar die Pläne für sein erstes SUV-Modell bekannt. Es trägt die Bezeichnung Polestar 3.

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2/30 Im Dezember 2021 folgte ein konkreter Design-Ausblick. Die markentypische Frontgestaltung deutet sich hier schon an.

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3/30 Inzwischen kennen wir auch die Heckgestaltung mit sanft nach unten fallender Dachlinie, die von einem mächtigen Spoiler überspielt wird.

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4/30 Technische Details nennt Polestar für seinen 3er noch nicht. Im Gegensatz zum Polestar 5, der kürzlich beim Goodwood Festival of Speed vor Publikum debütierte und den wir im weiteren Verlauf der Fotoshow näher vorstellen..

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5/30 Das für 2024 angekündigte Serienauto ist die Blaupause für den Anspruch, den die Marke bei Design, Technologie und Nachhaltigkeit verfolgt.

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6/30 Der Polestar 5 setzt auf ein geklebtes selbsttragendes Aluminium-Spaceframe-Chassis, ...

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7/30 ... das deutlich verwindungssteifer und leichter ausfallen soll als herkömmliche Chassis-Konstruktionen.

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8/30 Der Volvo-Ableger spricht davon, dass die erste eigene Plattform von Polestar mit einer Torsionssteifigkeit konstruiert ist, ...

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9/30 ... die der eines herkömmlichen zweisitzigen Supersportwagens überlegen ist.

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10/30 Schwestermarke Lotus hilft bei der Fahrwerksabstimmung; sie und Volvo sind zusammen mit Polestar an der Batterieentwicklung beteiligt.

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11/30 Der Akku wird trotz der niedrigen Silhouette im Boden des Polestar 5 untergebracht.

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12/30 Mit seiner 800-Volt-Technik soll der 103-kWh-Akku in 20 Minuten auf 80 Prozent seiner Kapazität aufgeladen werden können.

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13/30 Die Motoren mit dem Codenamen P10 geben ihre Kraft ebenfalls wie im Taycan an ein Zwei-Gang-Getriebe weiter.

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14/30 Sie sind eine Polestar-Eigenentwicklung aus Schweden und sollen angeblich 1,5-mal stärker sein als der des Porsche Taycan.

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15/30 Bereits vor einigen Monaten tauchten Bilder zur Design-Patentanmeldung beim Europäischen Patentamt auf.

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16/30 Sie gaben einen ersten Hinweis, dass der Polestar 5 beim Design im Großen und Ganzen der Precept-Studie von 2020 folgt.

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17/30 Einzelne Details haben sich jedoch geändert. Die Dachlinie scheint beim Serienmodell höher anzusetzen und das dort verbaute Sensormodul ist verschwunden.

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18/30 Das Leistungsziel ist den Entwicklern zufolge 475 kW (gut 600 PS) pro Motor.

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19/30 Dabei soll das Aggregat nur 36 x 50 x 64 Zentimeter groß sein und an der Hinterachse zum Einsatz kommen.

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20/30 Das Topmodell des Polestar 5 kommt mit einem zusätzlichen Motor auf der Vorderachse auf eine Systemleistung ...

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21/30 ... von mindestens 650 kW – in alter Währung sind das 884 PS.

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22/30 Ein Foto aus dem Entwicklungszentrum in England vom September 2021 zeigt, dass der Polestar 5 zwar vier, ...

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23/30 ... aber keine gegenläufig öffnenden Türen wie das Concept Car Precept bekommen wird.

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24/30 Auch hier ist klar eine B-Säule zu erkennen.

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25/30 Für die Elektrik-/Elektronik-Plattform greift Polestar auf die Volvo-Architektur SPA2 zurück.

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26/30 Die Batterie entwickeln die Geely-Marken Volvo, Lotus und Polestar gemeinsam, den Motor entwickelt Polestar angeblich in Schweden alleine.

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27/30 Die Batterie soll offenbar 103 kWh groß sein, aber vor allem in 20 Minuten auf 80 Prozent aufzuladen sein.

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28/30 Mit diesen Besonderheiten soll der Polestar 5 an seinem anvisierten Konkurrenten, dem Porsche Taycan, vorbeiziehen.

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29/30 So sieht die Polestar-Modellpalette der Zukunft aus. Man beachte: Als Konkurrenten sind jeweils nur Porsche-Modelle genannt.

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30/30 Und so will die Geely-Tochter mit Wurzeln in Schweden damit wachsen. Sie nutzt dazu auch Werke von Volvo oder Geely in China und das Volvo-Werk in den USA.

Polestar 3 (2022) Elektro-SUV so teuer wie ein Porsche Cayenne

Mit dem Polestar 3 steigen die Schweden ins Elektro-SUV-Segment ein. Markenchef Thomas Ingenlath gibt einen ersten Ausblick auf die Preisgestaltung.

Gerd Stegmaier, Uli Baumann, Thomas Harloff

18.07.2022

Sehr viel Wert legten die Entwickler des Elektro-SUV auf Aerodynamik – der Polestar 2 mit einem cW-Wert von 0,28 lässt hier noch Luft nach oben. Entsprechend zeigt das erste Foto des zweiten reinen E-Modells der Marke ein SUV-Coupé mit tief gezogener Front und einem flach auslaufenden Stummelheck. Speziell von schräg vorne ähnelt der Polestar 3 dem Model Y von Tesla, das er aber bei den Abmessungen übertreffen müsste. Schon der Polestar 2 misst knapp 4,61 Meter – 20 Zentimeter länger sollte eine Erweiterung der Polestar-Modellpalette schon sein, während das Model Y "nur" 4,75 Meter lang ist.

Konkrete Informationen zum Auto selbst gibt Polestar bislang kaum heraus, aber als ein Konkurrent des Polestar 3 ist offenbar der Porsche Cayenne anvisiert (4,93 Meter). Den technischen Unterbau des Polestar 3 liefert die SPA II-Plattform, die auch den nächsten Volvo XC90 tragen wird.

Produktion in den USA und in China

Über den Polestar 3 sagt CEO Thomas Ingenlath: "Wir werden in Amerika für Amerikanerinnen und Amerikaner bauen". Das neue Modell wird das Volvo-Werk in Charleston, South Carolina, produzieren, wo auch der kommende Volvo XC90 gefertigt wird. Volvo ermögliche Polestar Kosteneinsparungen durch finanzielle und industrielle Synergien; außerdem soll Polestar von den Sicherheitstechnologien der Schweden profitieren. Zudem wird sich die lokale Produktion auch auf die Preisgestaltung sowie den CO2-Fußabdruck auswirken. Inzwischen hat Ingenlath allerdings bestätigt, dass der Polestar 3 auch in China gefertigt wird.

Als Enthüllungs-Termin nennt der Polestar-Chef Oktober 2022; das Modell soll kurz darauf dann auch schon bestellbar sein. Ingenlath glaubt, der Polestar 3 werde als "Premium-Elektro-Performance-SUV das Design von SUVs im Elektrozeitalter definieren". Das Premium-SUV-Segment sei das am schnellsten wachsende Segment auf dem US-Markt. Außerdem gehe das Unternehmen davon aus, dass es am schnellsten auf vollelektrische Fahrzeuge umsteigt. Vom SUV-Segment verabschiedet sich erst der Polestar 5 (siehe Bildergalerie), der 2025 auf den Markt kommen soll. Auch der strebt mit einer flachen Front nach guter Aerodynamik.

Autonom über US-Highways

CEO Ingenlath versprach im November 2021 auch, dass der Polestar 3 eines der klimaschonendsten Autos aller bisheriger Zeiten sein wird. Erst kürzlich hatte Volvo, großer Anteilseigner von Polestar, in einer Life-Cycle-Analyse zum C40 Recharge vorgerechnet, wie E-Autos künftig CO2-ärmer werden sollen.

Ingenlath kündigte im November 2021 zudem an, dass der Polestar 3 mit einem Lidar-Sensor des US-amerikanischen Technologieunternehmens Luminar und einem Zentralrechner von NVIDIA ausgestattet sein werde, was autonomes Fahren auf der Autobahn ermögliche. Schon vorher versprach die Marke, dass der Polestar 3 über branchenführende Konnektivitätsfunktionen verfügen solle, die auf Googles nativem Infotainmentsystem Android Automotive OS basieren. Polestar will US-weit rund 25 sogenannte Polestar Spaces eröffnen. Die Spaces in den USA bieten den Kunden Annehmlichkeiten wie Probefahrten von Zuhause, einen kostenlosen Abhol- und Lieferservice sowie mobile Serviceleistungen.

So teuer wie ein Cayenne, billiger als ein Model X

Bleibt noch die Preisfrage. Auch hier hat Ingenlath inzwischen konkrete Hinweise gegeben. Bei einem Branchenkongress des Fachmagazins "Automotive News Europe" nannte er eine Preisspanne von 75.000 bis 110.000 Euro für die hiesigen Märkte. Auch in dieser Hinsicht passt der Polestar 3 ins Cayenne-Konkurrenzumfeld; der nicht als Elektroauto erhältliche Schwaben-SUV kostet in Deutschland aktuell mindestens 82.909 Euro. Ein Tesla Model X startet preislich in etwa am oberen Polestar-3-Limit, ein Model Y ist derzeit ab ungefähr 57.000 Euro erhältlich.

Ingenlath stellte Investoren im November 2021 die Vision sowie Wachstumsziele der Marke vor. Dabei betonte der Polestar-Chef, dass die Marke bereits auf 14 Märkten weltweit vertreten ist. Man plane, in den nächsten drei Jahren jedes Jahr ein neues Fahrzeug auf den Markt zu bringen, beginnend mit dem Polestar 3. Bis Ende 2023 will die Marke ihre Präsenz auf mindestens 30 globale Märkte ausweiten. Damit plant Polestar eine Verzehnfachung des weltweiten Absatzes von rund 29.000 Fahrzeugen im Jahr 2021 auf 290.000 Fahrzeuge im Jahr 2025. "Von nun an dreht sich bei Polestar alles um Wachstum", so Thomas Ingenlath.

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Fazit

Skandinavisches Design, chinesische Batterietechnik, volvotypische Sicherheit – so will Polestar als reine Elektromarke stark wachsen. Eine Verzehnfachung des Absatzes binnen vier Jahren verspricht der deutsche CEO, der dabei aber noch dazu besonders auf geringe Treibhausgas-Emissionen seiner Autos achten will: "Der Polestar 3 wird eines der klimaschonendsten Autos aller Zeiten sein", so Thomas Ingenlath. Wie das mit der jüngsten Ankündigung zusammenpasst, das Auto doch auch in China zu bauen, und was die Kunden generell vom Polestar 3 erwarten dürfen, wird die Präsentation im Oktober 2022 zeigen.

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