Mit Power-to-X-Treibstoffen können künftig Flugzeuge und Bestands-Verbrenner CO2-arm unterwegs sein. Oder? 13 Fragen und Antworten zu E-Fuels.

Neue Zellen, günstigere Produktion, ins Auto integrierte Akkus: Was hat Elon Musk wirklich vorgestellt und was bedeutet das für die E-Auto-Zukunft?

VW-Chef Diess macht Dampf und Platz für E-Autos: Statt bisher 3 sollen sich künftig nur noch 2 Entwicklungs-Abteilungen mit Verbrennern beschäftigen.

Unter bestimmten Umständen können Elektroautos beim Laden unter Spannung stehen und Menschen können gefährliche Stromschläge erleiden.

Auf BMWs neuer Architektur sollen vor allem Elektroautos entstehen. Und anders als geplant, wird sie auch keine Verbrenner tragen können.

Prof. Maximilian Fichtner erklärt, warum E-Autos die Zukunft, E-Fuels und Brennstoffzelle aber keine Lösung sind.

Der Unterbau des Audi Q6 E-Tron dient auch dem neuen Porsche Macan als Basis. Der kommt 2023 elektrisch, im selben Jahr startet der passende E-Audi.

Noch nie gab es einen BMW M3 Touring. Bei der sechsten Generation ist es endlich soweit, der M3-Kombi kommt 2022.

Ein Gespräch mit der CTO von Customcells, die zusammen mit Porsche in einem Joint Venture Hochleistungszellen für den Sportwagenbauer entwickelt.

Bis 2023 will US-Autobauer General Motors auf der neuen Basis 22 Elektroautos für die Marken Chevrolet, Cadillac, Buick und GMC auf den Markt bringen.

Allein Thyssenkrupp braucht zur CO2-neutralen Stahlerzeugung 70 Prozent des hierzulande geplanten Wasserstoffs. Für den Verkehr bleibt nichts übrig.

Spätestens mit dem VW ID.3 ist klar, dass Autohersteller eine Elektronikstruktur wie Tesla wollen. Dazu muss die Software einheitlich werden.

Der Stromversorger bietet E-Auto-Fahrern neue Möglichkeiten, mit denen ihre Autos Strom nicht nur aufnehmen, sondern auch verkaufen können.

Die zweite Generation des BMW 2er Active Tourer kriegt die Elektronik vom iX, 48-Volt-Mild und Plug-in-Hybride mit mehr Reichweite sowie Leistung.

Der Autobauer kann Verbrenner, E-Autos und Brennstoffzelle. Jetzt haben die Chinesen auch einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor entwickelt.

Per Twitter schreibt der VW-Chef einer neuen Regierung die Top-10-Themen auf die Agenda. Lobbyismus oder einfach richtig? Wir haben Fachleute gefragt.

Feststoffbatterien gelten als der heilige Gral der Batterieforschung. Hier erklärt ein Experte, warum man nicht warten sollte, bis sie in Serie gehen.

Der ID.Life deutet den bezahlbaren Volks-Wagen für 2025 an: Geplanter Preis: 20.000 Euro. Wir konnten schon fahren.

VWs Entwicklungsabteilung hat einen Frankenstein-ID.3 gebaut – mit 2 Motoren wie im ID.4 und 333 PS - einen ID.3 GTX quasi. Wir konnten ihn fahren.

Um sich Batteriekapazitäten in Europa zu sichern, investiert Daimler in ACC. EQ- und Stellantis-Modelle bekommen künftig Akkus vom selben Hersteller.

Der Volvo-Ableger erweitert seine Modellpalette um einen viertürigen GT. Der Polestar 5 zielt auf Teslas Model S oder Porsches Taycan.

Moove geht in die Luft: Im Zeppelin sprechen wir mit Lotti Vetter aus der ZF-Traditionswerkstatt und Entwicklungschef E-Mobilität Dr. Otmar Scharrer.

BMWs Entwicklungschef Frank Weber sieht Wasserstoff-Pkw nur als Nischenangebot und glaubt, dass sich der E-Antrieb in der Masse durchsetzen wird.

Porsche will selbst Batteriezellen mit Silizium-Anode herstellen. Die neuen Akkus bringen mehr Energiedichte, Temperaturfestigkeit und schnelleres Laden.

Eine Firma aus Österreich will elektrisch und trotz Verbrenner klimafreundlich fahren. Das Antriebskonzept soll insgesamt sogar CO2 absorbieren.​