Gerd Stegmaier

Der Unterbau von Audis SUV diente auch dem Porsche Macan als Basis. Der kommt 2022 elektrisch, im selben Jahr startet auch der passende E-Audi.

Eine repräsentative Umfrage von mobile.de offenbart Vorbehalte deutscher Autofahrer gegenüber der Bedienung per Touch-, Gesten- oder Sprachsteuerung.

Daimler wächst mit seinem chinesischen Anteilseigner Geely zusammen: Künftige3- und 4-Zylinder-Hybride entwickelt Mercedes mit dem Volvo-Mutter-Konzern.

Günter Hörmandinger erklärt im Podcast, wie ein klimaneutrales Deutschland geht und dass nicht nur aber doch auch E-Autos den CO2-Ausstoß reduzieren.

BMW stellt das Werk München auf Elektroautos um. Die Fertigung von Benzinern und Dieseln geht vom Stammwerk nach Steyr und Hams Hall.

Die Autoindustrie strauchelt – wegen Corona und der Transformation. Die Bundesregierung hilft mit viel Geld, aber mit wenig Verstand.

Der Batteriehersteller will Akkus für bis zu 500.000 E-Auto in Europa bauen. Das Werk mit 24 GWh Produktionskapazität soll 2.000 Menschen beschäftigen.

EU-Experten knobeln an der EU7. Die Grenzwerte und Messmethoden sind so hart, dass der VDA das Ende von Benziner und Diesel heraufziehen sieht.

Im Interview spricht der BMW-Chefentwickler über PHEVs, Elektroauto-Architekturen, Wasserstoff und die digitale Transformation.

Die Abschaffung des so genannte Conformity Factors (CF) in der EU-Abgasgesetzgebung wäre unnötig und falsch, meint Gerd Stegmaier.

Der E-SUV von BMW ist der erste auf einer Plattform, die keinen Verbrenner tragen kann. Darum wird der iX auch keine Blaupause für künftige Modelle.

Beim Thema Elektromobilität setzt Chevrolet voll auf den Bolt. Der Kompakt-Stromer wird 2021 renoviert und bekommt ein SUV-Brüderchen.

BMWs neue Plattform ist vor allem für den Einsatz bei Elektroautos vorgesehen. Allerdings verträgt sie sich auch mit Verbrenner-Antrieben.

Joachim Doerr hat über Verbrenner promoviert und ist jetzt E-Antriebsentwickler. Im Podcast erklärt er, warum und vergleicht.

Das 95-Gramm-CO2-Ziel der EU könnte für viele Autobauer teuer werden. Für VW beispielsweise wird es eng, weshalb der Konzern bereits Geld zurücklegt.

Der neue Golf 8 R darf mit Performance-Paket 270 km/h schnell sein. Dank variabler Hinterachssperre ist er auf der Nordschleife 19 Sekunden schneller.

Der AMG-Chef kam im August, jetzt beteiligt sich Mercedes stärker an Aston und versorgt die britische Marke mit Antriebstechnik und Elektronik.

Noch nie gab es einen BMW M3 Touring. Bei der sechsten Generation ist es endlich so weit, der M3-Kombi kommt 2022.

Herbert Diess versucht, die Luxusmarken des Konzerns profitabel aufzustellen. Einem Medienbericht zufolge will er Bentley bei Audi eingliedern.

Professor Doppelbauer erklärt im Podcast, warum die CO2-arme Zukunft der individuellen Mobilität im batterieelektrischen Auto liegt.

Günstige E-Kleinwagen hat VW ausgeschlossen. Aber jetzt kündigt der VW-Chef für den Einstiegs-ID. wie Tesla Lithium-Eisen-Phosphat Akkus an.

Der neue Audi-CEO setzt auf E-Autos und Digitalisierung, um die Marke wieder zurück in die Erfolgsspur zu bringen.

Die CO2-Limits reduzieren das Angebot günstiger Kleinwagen, der E-Antrieb ist fürs A-Segment zu teuer. Jüngstes Opfer: die Kleinstwagen von PSA.

571 PS, 4-Rad-Antrieb und -lenkung. Dank Konjunkturpaket gibt es das im neuen Ghost bis zum Jahresende noch 7.500 Euro günstiger.

Die nächsten C8-Varianten kriegen neue Motoren und mehr Leistung. Traditionsreiche Modelle werden zugunsten elektrifizierter Varianten eingestellt.