Womöglich ist vor dem Losfahren etwas Polestar-Modelllehre angesagt. Denn schließlich ist nicht allgemein bekannt, dass die schwedisch-chinesische Elektromarke ihre Modelle strikt nach Erscheinungsdatum sortiert. Es begann mit dem Hybrid-Sportler 1, dann folgte der 2. Und nun sind 3 sowie 4 an der Reihe.
Synthetisches Fahrgefühl
Dass 3 und 4 praktisch zeitgleich auf den Markt kommen, war so nicht geplant und macht es nicht einfacher, sich in der Polestar-Hierarchie zurechtzufinden. Nun soll aber die Produktion anlaufen.
Aber wir wollten ja losfahren. Unser graues Exemplar ist ein Long Range Dual Motor mit 360 kW, 840 Nm und einer 111 kWh-Batterie. Später verkosten wir dazu den 3 auch mit dem Performance Pack mit 380 kW. Die 360 kW sind natürlich ...
