Power Ranking GP Miami 2022: Red Bull an der Spitze

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Wilhelm

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1/26 Max Verstappen hat zum zweiten Mal volle Punktzahl abgeräumt. Charles Leclerc spielte im Rennen nur die zweite Geige. In der Galerie haben wir die Leistungen aller zehn Teams genauer analysiert...

Red Bull

2/26 1. Red Bull: Red Bull konnte sich sogar einen verkorksten Freitag leisten, um gegen Ferrari zu gewinnen. Verstappen legte am ersten Trainingstag nur 15 Runden zurück. Was auch den dritten Startplatz erklärt. Für das Rennen war der Red Bull perfekt abgestimmt. Perez hatte als Verstappen-Statthalter gute Setup-Arbeit geleistet.

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3/26 Der Top-Speed der Red Bull ist eine Waffe. Ferrari muss auf Strecken wie Miami Kompromisse eingehen, um sich gegen Red Bull zu schützen. Das kann dann schon mal in einer größeren Reifenabnutzung enden. Der geringe Verschleiß auf Medium-Reifen war Verstappens Matchwinner. Und natürlich der Top-Speed.

Red Bull

4/26 Perez wurde unter Wert geschlagen. Wegen eines Sensorproblems musste der Motor in Runde 18 neu kalibriert werden. Das kostete in zwei Runden sieben Sekunden. Und für den Rest des Rennens 30 PS. Da war ein Angriff auf Sainz auch mit den weicheren Reifen schwierig.

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5/26 2. Ferrari: Ferrari meldete sich mit einer ersten Startreihe in Rot zurück. Die war teuer erkauft. Der Ferrari zündete seine Reifen zwar schnell an, er belastete sie aber auch stark. Die Vorderreifen wurden in den schnellen Kurven zu heiß. Das kostete Zeit in der langsamen Sektion, eigentlich die Paradedisziplin des F1-75.

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6/26 Über die Distanz nahm der Ferrari die Reifen härter ran als der Red Bull. Deshalb konnte Leclerc auf den Medium-Reifen kein Land gewinnen. Nach acht Runden war er fällig. Nach 27 Runden hatte er 7,6 Sekunden Rückstand. Da half es auch nichts, dass der Ferrari dem Red Bull auf den harten Reifen ebenbürtig war.

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7/26 Der neue Heckflügel für mittleren Abtrieb blieb in der Kiste. Ferrari wollte auf der neuen Strecke keine Risiken eingehen. So schwankte der Top-Speed-Nachteil auf den Geraden von acht km/h in der Qualifikation bis 15 km/h im Rennen.

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8/26 3. Mercedes: Mercedes liegt trotz seiner Probleme nur 60 Punkte hinter den WM-Spitzenreitern. Auch diesmal holten Russell und Hamilton wieder das Maximum aus ihrem Paket heraus. Das war wie in den Rennen zuvor eine Sekunde langsamer als Ferrari oder Red Bull.

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9/26 Am Freitag gab es den ersten Hoffnungsschimmer. Russell markierte die Bestzeit im FP2 und war Zweiter im FP1. Ob eine Runde oder Longrun: Die Silberpfeile fuhren auf Augenhöhe mit den beiden Top-Autos. Weil das Bouncing auf der ebenen Strecke nicht so stark auftrat, konnte Mercedes seine Autos tiefer legen.

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10/26 Am Samstag war es wieder da: Das Bouncing und die Sekunde Defizit auf Ferrari und Red Bull kehrten zurück. Obwohl die Abstimmung identisch war. Man blickte in viele ratlose Gesichter. Die Hoffnung, dass sich die beiden Autos am Sonntag wieder in Freitagsform präsentieren, erfüllte sich nicht.

Alfa Romeo

11/26 4. Alfa Romeo: Der Alfa wird immer besser. Bottas schlug am Samstag beide Mercedes und den ganzen Rest des Mittelfeldes. Der Finne verteidigte seinen fünften Platz bis zur 49. Runde. Dann verbremste er sich am Ende der langen Gerade und musste beide Mercedes ziehen lassen.

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12/26 Es war wieder kein sauberes Wochenende für Bottas. Nach einem Crash im FP1 war der Finne für den Rest des Tages Zuschauer. Er hatte aus seinem Sauber C42 eine größere Baustelle gemacht. Das Getriebe und der Turbolader waren ein Abschreibposten. Beim Aufprall hatte es den Auspuff in den Lader gedrückt.

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13/26 5. Alpine: Bei Alpine will es einfach nicht rund laufen, und bei Chefpilot Alonso schon gar nicht. Der Spanier stand wieder mit leeren Händen da. Zwei Strafen warfen ihn aus den Top Ten. Und in der Qualifikation stand Sainz im Weg. So kam Alonso nicht ins Q2, sondern startete nur vom 11. Platz.

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14/26 Ocon machte sich selbst das Leben schwer. Ein heftiger Unfall im FP3 zerstörte das Chassis. Der Franzose musste von ganz hinten losfahren. Immerhin arbeitete sich Ocon im Verlauf der 57 Runden noch auf Platz acht vor. Er ist der Punktelieferant des Teams.

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15/26 Auf eine Runde hatte Alonso den Speed für die Top sechs. Im Rennen war es vorbei mit der Herrlichkeit. Alonso konnte nicht mal Stroll im Aston Martin davonfahren. Und er stand trotz DRS 39 Runden lang hinter Gaslys Alpha Tauri an.

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16/26 6. McLaren: McLaren ist zwar ohne Punkte nach Hause gefahren, war aber nicht so schlecht, wie es das Ergebnis aussehen ließ. Norris schaffte es mit einer Kraftanstrengung ins Q3. Ricciardo hatte das auch auf dem Fuß, wäre sein Motor am Ende des Q2 rechtzeitig angesprungen.

McLaren

17/26 Im Rennen hätte es für beide Fahrer für kleine Punkte reichen können. Norris stoppte ein Unfall, Ricciardo eine Strafe. Der Schwachpunkt der McLaren war die langsame Passage zwischen den Kurven 11 bis 16. Zu hohe Reifentemperaturen kosteten Grip.

Red Bull

18/26 7. Alpha Tauri: Stark am Samstag, mittelprächtig am Sonntag. Beide Fahrer qualifizierten sich für das Q3. Auf den beiden langen Geraden zählten die Alpha Tauri hinter den Red Bull zu den schnellsten Autos. Im Rennen verschwand der Speed, und die Ingenieure wussten nicht recht warum.

Red Bull

19/26 Gasly hielt 39 Runden lang Alonso in Schach, war aber langsamer als der Alpine. Kaum war Alonso vorbei, wurde der Franzose auch von anderen Fahrern eingefangen. Nach einem Ausrutscher übersah Gasly den McLaren von Norris und schickte ihn in die Mauer. Danach war das Rennen für ihn gelaufen.

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20/26 8. Haas: Haas ärgerte sich grün und blau. Null Punkte sind eine magere Ausbeute mit einem Auto, das beide Fahrer in die Top Ten hätte bringen sollen. Die Pannenserie ging schon am Samstag los. Magnussen verpasste wegen eines Funkproblems das Q2. Schumacher nutzte seine Q2-Chance nicht. Er machte zu viele Fehler.

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21/26 Im Rennen mussten sich die Haas-Piloten erst mühsam freikämpfen. Dabei passierten Fehler, strategisch und fahrerisch. Magnussen hielt es für eine gute Idee während der Safety-Car-Phase ein zweites Mal Reifen zu wechseln. Das war ein Flop. Schumacher warf Punkte mit einer Kollision mit Vettel weg.

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22/26 9. Aston Martin: Aston Martin hat Boden gut gemacht. Nicht nur auf nasser Piste wie in Imola. Die Autos können etwas tiefer gefahren werden, weil die neue Lenkung den Fahrern mehr Feedback und damit mehr Kontrolle über das Bouncing gibt. Verschiedene Teile wurden verstärkt, damit sie das Hoppeln aushalten.

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23/26 Ein Kommunikationsfehler im Team hätte das Team fast die Teilnahme am Rennen gekostet. Eine Stunde vor dem Start war die Benzintemperatur um acht Grad zu kalt. Erst Fünf vor Zwölf lag Aston Martin wieder über dem Grenzwert von 18 Grad. Beide Fahrer mussten aus der Boxengasse starten. Ein Punkt für Stroll belohnte die Troubleshooter.

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24/26 Wenn alles nach Plan läuft, soll in Barcelona wenigstens eine B-Version des Aston Martin AMR22 am Start stehen. Das neue Auto wird sich deutlich vom Vorgänger unterscheiden. Man hofft, damit auch das Bouncing beseitigt zu haben. Die Ingenieure glauben, dass allein das eine Sekunde bringen könnte.

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25/26 10. Williams: Der Williams ist eine ähnliche Wundertüte wie der Mercedes. Nur auf einem niedrigeren Niveau. Im ersten Training schaffte es Albon auf Platz sieben, im dritten auf Rang neun. In der Startaufstellung waren die Williams wieder die langsamsten Autos im Feld. Auch der FW44 hat ein kleines Fenster, in dem er funktioniert.

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26/26 Die Launen des Williams zeigten sich auch im Rennen. Bis zur Safety-Car-Phase fuhr Albon in der Versenkung. Nach dem Re-Start war er plötzlich bei der Musik und nistete sich zwischen den Aston Martin, Haas und Alpine ein. Am Ende gab es wieder zwei Punkte.

Power Ranking GP Miami 2022 Red Bull mit Top-Speed-Trumpf

GP Miami 2022

Red Bull treibt Ferrari mit seinem Top-Speed in die Enge. Charles Leclerc konnte sich in Miami nicht gegen Max Verstappen wehren. Alfa Romeo war der große Gewinner im Mittelfeld.

Michael Schmidt

13.05.2022

Red Bull legt vor, Ferrari wartet ab. Bis jetzt hat Maranello noch keine Antwort auf die Technikoffensive des Herausforderers gegeben. Der neue Heckflügel für mittelgroßen Abtrieb blieb in Miami in der Kiste.

Ferrari wollte Red Bull über den Kurvenspeed schlagen und schlug sich selbst. Dabei ging der erste Teil des Plans zunächst auf. Ferrari besetzte die erste Startreihe. Das sollte Charles Leclerc und Carlos Sainz vor dem überlegenen Top-Speed des Gegners schützen.

Die Folge war, dass der Ferrari zwar seine Reifen schnell auf Temperatur brachte, bei den weicheren Mischungen aber im Dauerlauf den Preis dafür zahlte. Nach sieben Runden meldete Leclerc Probleme mit nachlassendem Grip auf den Vorderreifen.

Nach acht Runden war Verstappen vorbei und legte bis nach den Boxenstopps mit 7,6 Sekunden Vorsprung den Grundstein für seinen dritten Saisonsieg. Mit dem Top-Speed-Vorteil ist Red Bull auf vielen Rennstrecken nur schwer zu schlagen.

Alfa Romeo vs. Mercedes

Mercedes durfte am Freitag hoffen. Zum ersten Mal präsentierten sich die Silberpfeile so schnell wie die Ferrari und Red Bull. Doch schon am Samstag kehrte die Ratlosigkeit zurück. Die Autos waren wieder eine Sekunde zu langsam, obwohl das Setup in der Qualifikation das gleiche war wie im zweiten Training am Freitag. Statt Antworten gab es noch mehr Fragen. Es reichte trotzdem noch zur dritten Kraft.

Den Titel "Best of the rest" macht Mercedes am ehesten noch Alfa Romeo streitig. Bis zu seinem Verbremser in Kurve 17 lag Valtteri Bottas vor beiden Silberpfeilen. Mit dem Finnen im Cockpit liegt das Schweizer Auto klar vor Alpine, McLaren, Haas oder Alpha Tauri.

Aston Martin schließt langsam zum Mittelfeld auf. Williams ist zwar immer noch Letzter, zeigt aber immer mal wieder Ansätze, dass man auch zum Mittelfeld gehört. Zumindest das Auto mit Alex Albon am Steuer.