Technik-Upgrades GP Frankreich 2022

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Mercedes - F1-Technik - GP Frankreich 2022

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38 Bilder

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1/38 Mercedes bringt jetzt zu jedem Rennen ein paar kleinere Upgrades.

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2/38 Für die Hitze in Paul Ricard wurde die Kühlöffnung an der Nase vergrößert. Hier wird Luft zum Fahrer ins Cockpit geleitet.

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3/38 Auch an den Bremshutzen wurde herumgedoktert - hier die Vorderseite.

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4/38 Neu war der Auslass der vorderen Bremsbelüftung. Das Teil kam aus dem 3D-Drucker.

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5/38 Mercedes nutzt diese Technik oft für kleinere Aero-Teile - wie hier die dritte Finne am Cockpitrand.

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6/38 Eine weitere kleine Modifikation betraf den Unterboden. Die hintere Kante vor den Rädern wurde etwas nach oben gebogen.

Ferrari - F1-Technik - GP Frankreich 2022

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7/38 Ferarri zeigt sich dieses Jahr sparsam mit Upgrades. In Frankreich kam eine relativ große Ausbaustufe.

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8/38 Der Unterboden wurde von vorne bis hinten verändert. Gut zu erkennen die Modifikation am äußeren Leitblech (unteres Bild).

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9/38 Auch am Eingang in die Diffusor-Kanäle wurde Hand angelegt. Rechts die neue Version.

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10/38 Der Unterboden-Schacht bekam am Eingang eine Stufe verpasst.

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11/38 Auch hinten am Diffusor änderte Ferrari die Form, was aber mit dem bloßen Auge schwer zu erkennen ist.

Red Bull - F1-Technik - GP Frankreich 2022

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12/38 Red Bull brachte dagegen nur ein kleines Upgrade nach Frankreich.

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13/38 Statt zwei langen äußeren Leitblechen vor den Unterboden-Kanälen befindet sich hier nur noch eins.

McLaren

14/38 McLaren brachte eine der größten Ausbaustufen nach Le Castellet.

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15/38 Die Form der Seitenkästen änderte sich deutlich. Gut zu sehen, wie die Flanken nun bis weiter ins Heck abfallen. Mit dem sogenannten Downwash-Konzept folgt McLaren vielen anderen Teams.

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16/38 Auch die Kühlschlitze an den Seitenkästen wurden vergrößert.

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17/38 Dazu gab es noch einen neuen Unterboden mit modifizierter Außenkante.

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18/38 Auch an den Endplatten des Heckflügels musste McLaren umbauen, weil das DRS zuletzt Zicken machte.

Alpine - F1-Technik - GP Frankreich 2022

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19/38 Alpine setzte seine Taktik der kleinen Schritte beim Heimspiel fort.

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20/38 Die kleine Lücke am Übergang des äußeren Leitblechs und des Unterbodens wurde modifiziert. Kleine Änderung mit großer Wirkung, erklärten die Ingenieure.

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21/38 Auch am mittleren Teil des Unterbodens waren kleinere Retuschen zu erkennen.

Alpha Tauri - F1-Technik - GP Frankreich 2022

Red Bull

22/38 Alpha Tauri brachte neben McLaren das größte Paket nach Südfrankreich.

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23/38 Auch hier wurde die Form der Seitenkästen angepasst. Zu erkennen ist die Modifikation (unten) fast nur im direkten Vergleich.

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24/38 Auch am äußeren Leitblech des Unterbodens gab es eine gravierende Änderung zu entdecken.

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25/38 Die Ingenieure brachten zudem eine neue Motorhaube mit Kühlöffnungen am oberen Grad mit.

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26/38 Im Rennen kam dann aber die geschlossene Version zum Einsatz - trotz großer Hitze.

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27/38 Am Unterboden wurden außen noch eine zusätzliche Finne montiert.

Aston Martin - F1-Technik - GP Frankreich 2022

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28/38 Bei Aston Martin gab es dagegen nicht viel Neues zu entdecken.

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29/38 Die Kante an der Lücke im Unterboden wurde leicht nach oben gebogen.

Williams - F1-Technik - GP Frankreich 2022

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30/38 Williams brachte endlich eine zweite Version des großen Upgrade-Pakets an die Rennstrecke. Damit kam nun auch endlich Nicholas Latifi in den Genuss der neuen Teile. Dazu gab es noch eine kleine Modifikation bei der Befestigung des Unterbodens im vorderen Bereich.

Alfa Romeo - F1-Technik - GP Frankreich 2022

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31/38 Bei Alfa Romeo gab es ebenfalls nur Retuschen - hier im schlecht einsehbaren Bereich der hinteren Bremsflügelchen.

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32/38 Die Schweizer führten im Freien Training ein interessantes Experiment durch. Am Frontflügel waren Kabel zu erkennen.

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33/38 Sie führten zu neuen Sensoren, mit denen die Reifentemperaturen präziser auf der kompletten Oberfläche gemessen werden konnten.

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34/38 Alfa Romeo ist das einzige Team, das seine Standard-Infrarot-Sensoren nicht am Frontflügel sondern in den Außenspiegeln befestigt hat.

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35/38 Auch bei den Temperatur-Sensoren im Unterboden, die auf die Oberfläche der Hinterreifen zielen, wurden im Training Versuche durchgeführt.

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36/38 Die Haas-Fans müssen mit den Upgrades noch bis Ungarn warten. Dann wird zumindest das Auto von Kevin Magnussen mit dem großen Kit unterwegs sein.

Haas - Formel 1 - GP Frankreich - Le Castellet - 21. Juli 2022

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37/38 In Spielberg hatte man schon den ersten Teil des Pakets gebracht - die Frontflügel-Endplatten wurden modifiziert.

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38/38 Die Endplatte bekam einen neues Leitblech an der Außenseite verpasst.

Technik-Upgrades GP Frankreich Die letzte große Welle

GP Frankreich 2022

Zum GP Frankreich haben die Konstruktionsbüros noch einmal Gas gegeben. Es ist die dritte große Upgrade-Welle nach Barcelona und Silverstone. Die größten Modifikationen gibt es bei McLaren und Alpha Tauri zu entdecken.

Michael Schmidt

27.07.2022

Alpha Tauri war schon ans hintere Ende des Mittelfeldes abgerutscht. McLaren wurde von Alpine eingeholt. Beide Teams hatten ihre Auto zuletzt in den letzten Rennen nur auf Schmalspur entwickelt. Das letzte größere Aerodynamikpaket von Alpha Tauri wurde in Imola gezündet, das von McLaren in Barcelona. Es war mal wieder Zeit, neue Teile in die Schlacht zu werfen.

Der McLaren MCL36 ändert dabei zum zweiten Mal sein Gesicht. Das in Barcelona präsentierte Aero-Paket bekam einen Feinschliff. Die Seitenkästen fallen nun hinten weiter nach unten ab und bekamen eine neue Form. Die Kühlrippen wurden nach hinten verlegt. Auch bei Alpha Tauri wurde unter anderem an den Seitenkästen und dem sogenannten Bodywork Hand angelegt.

Die drei Topteams beschränken sich ganz gezielt auf Details. Ferrari legte dabei noch den größten Eifer an den Tag. Der Unterboden ist von vorne bis hinten neu. Die Technikabteilung in Maranello zeigte vor allem im vorderen Bereich des Bodens mehr Mut. Red Bull und Mercedes haben ebenfalls am Boden nachgebessert, aber in kleinerem Maßstab.

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Ferrari brachte einen komplett neuen Unterboden nach Frankreich.

Bei den Silberpfeilen hat das Upgrade in Frankreich noch nicht so richtig gezündet. Die Ingenieure verraten uns aber jetzt schon: "Wir haben bis Spa jedes Rennen ein paar Kleinigkeiten neu und arbeiten Problemzone für Problemzone ab. Die Änderungen werden nicht spektakulär, aber sehr effizient sein."

Das einzige Team, dass komplett ohne Neuerungen nach Frankreich gereist ist, war Haas. Dafür legt das US-Team beim kommenden Rennen in Budapest eine große Ausbaustufe nach, bei der sich die größten Änderungen auf den Seitenkästen und den Unterboden beziehen. Gerüchten zu Folge soll die Form stark an den Ferrari erinnern – nur in Weiß statt in Rot.

Hier ist unser Überblick über die Upgrades von Paul Ricard:

Mercedes

Unterboden Kante: Die Kante wurde vor den Hinterrädern modifiziert. Das verbessert die Strömung in den Diffusor und soll mehr Abtrieb generieren.
Bremsbelüftung vorne: Verbesserung der Kühlung.

Red Bull

Unterboden Leitbleche: Die Geometrie der vertikalen Bleche am Eingang des Unterbodens wurde geändert, um den Abtrieb neu zu verteilen und dabei die Strömung stabil zu halten.
Bremsbelüftung hinten: Neue Winglet-Kaskade um mehr Abtrieb zu erzielen.

Ferrari

Unterboden: Neue Geometrie vom Einlass bis zum Diffusor.
Diffusor: Neue Form für mehr Abtrieb

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Der Eingang in die Unterboden-Kanäle am Ferrari bekam eine neue Form.

McLaren

Seitenkästen: Die Seitenkästen wurden umgestaltet um vorne wie hinten mehr Abtrieb zu erzielen. Damit wanderte auch die Spiegelbefestigung an eine neue Stelle.
Unterboden: Komplett neue Unterboden-Form von den vorderen Leitblechen bis zum Diffusor.
Heckflügel: Neue Endplatte um die DRS-Probleme auszuschließen, die in Spielberg aufgetreten waren.
Kühlauslässe: Vergrößerter Auslass für bessere Kühlung der Antriebseinheit.
Bremsbelüftung hinten: Neue Winglet-Kaskade und verbesserte Kühlung.

Alpine

Unterboden Kante: Ein neues Leitblech verbessert die Strömung am Rand des Bodens.
Unterboden Leitbleche: Das äußere Leitbleche wurde neu an den Unterboden angebunden mit dem Ziel, die Strömung zum Heck des Autos zu verbessern.

Alpha Tauri

Unterboden: Komplett neue Unterseite im vorderen Bereich des Bodens.
Unterboden Kante: Ein neuer Ausschnitt an der Kante vorne mit einer kleinen Finne im Anschluss.
Unterboden Leitbleche: Das äußere Leitblech wurde verkürzt und bekam eine neue Form. Das Leitblech daneben beginnt weiter hinten
Diffusor: Ein steilerer Anstieg am Ende ohne den Ausschnitt an der Seite.
Motorabdeckung: Die obere Kante wurde höher und breiter und ist jetzt mit Kiemen bestückt, um die heiße Luft vom Motor besser abzuführen.