Rückruf Porsche 911 GT3: Sicherheitsgurt-Probleme

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11/2021, Kosten und Realverbrauch Porsche 911 992 GT3

Rossen Gargolov

18 Bilder

Hoch Zwei

1/18 Porsche will die letzte Eskalationsstufe des Saugmotor-Elfers so nahe am Motorsport platziert wissen wie noch nie zuvor. Na dann: Die westfälische Berg- und Talbahn wartet.

Hoch Zwei

2/18 Ja, der neue GT3 sticht den Vorgänger aus, übertrifft ihn nochmals in der Stabilität, in mechanischem Grip, in unmittelbarer Rückmeldung von Antrieb und Lenkung.

Hoch Zwei

3/18 Ob er sich leicht anfühlt, wo er doch mit 1.435 kg soviel wiegen soll wie der 991.2? Ja, nur nicht im klassischen Sinn.

Hoch Zwei

4/18 Auf der Bremse, da schon. Ansonsten jedoch bleibt der 992 als GT3 ein großes Auto, mit nicht zu wenig Alltagstauglichkeit.

Hoch Zwei

5/18 Das mit 13,3:1 verdichtete Triebwerk entwickelt sein maximales Drehmoment von 470 Nm erst bei 6.100/min, gibt Kraft und Leistung jedoch harmonisch ab, verträgt früh den sechsten Gang, ohne Ruckeln, ohne Verschlucken.

Hoch Zwei

6/18 1.435 kg. So viel soll der GT3 mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wiegen, einsatzbereit.

Hoch Zwei

7/18 Diese Angabe berücksichtigt bereits die Optionen Keramik-Verbundwerksstoff-Bremsscheiben und die Kohlefaser-Sitzschalen, nicht jedoch das Kohlefaser-Dach, das weitere 1,2 kg einspart.

Hoch Zwei

8/18 Die 255er-Vorderreifen (Michelin Pilot Sport Cup 2; R-Spezifikation optional) können so noch fester zubeißen, die Vorderachse stabilisiert sich selbst, darüber hinaus den Aufbau, alles wirkt sehr kompakt, dicht, schafft schnell Vertrauen, das nächste Mal die Einzeldrosselklappen des Boxermotors etwas früher etwas weiter zu öffnen.

Hoch Zwei

9/18 Im Track-Modus konzentrieren sich die virtuellen Rundinstrumente von vier auf zwei, rahmen so mit größeren Anzeigen den analogen Drehzahlmesser ein, bleiben dabei gut sichtbar innerhalb des Lenkrad-Kranzes.

Hoch Zwei

10/18 Hier kann der Fahrer zwischen den Fahrprogrammen auswählen.

Hoch Zwei

11/18 Das Cockpit des neuen Porsche 911 GT3.

Hoch Zwei

12/18 Wer gern selbst schalten möchte, kann dies gern machen. Nötig ist es nicht.

Hoch Zwei

13/18 Bei einer kleinen Runde übers verträumte westfälische Land in einem Modell mit manuellem Sechsgang-Getriebe (Ohne Aufpreis, wie großzügig! Dafür: Minus 20 kg) zeigt das GT3-Fahrwerk eine größere Bereitschaft, auf kleine, kurze Unebenheiten anzusprechen als das optionale Sportfahrwerk im 911 Turbo.

Porsche

14/18 Einzig der Geradeauslauf fällt mau aus, was allerdings an den kalten Cup-Reifen liegen mag, die heute im legalen Tempobereich nicht in ihr Arbeitsfenster zu bekommen sind. Davon abgesehen: Alles entspannt.

Hoch Zwei

15/18 Wenn du allerdings auf der Landstraße merkst, wie der Saugmotor bei etwa 4.200 Umdrehungen nochmals tiefer einatmet, nochmals engagierter dreht, liegen längst Tempi jenseits der Gutbürgerlichkeit an.

Porsche

16/18 Jens Dralle fuhr den neuen Porsche 911 GT3 für auto motor und sport.

Porsche

17/18 Steuergerät und Abgasanlage seien die einzigen Unterschiede zum Markenpokal-Motor.

Porsche

18/18 Der gewaltige Heckflügel darf bei einem GT3 nicht fehlen.

Rückruf Porsche 911 GT3 Supersportler hat 'ne Schraube locker

Porsche ruft weltweit knapp 100 Sportwagen zurück. Beim Porsche 911 GT3 könnten die Sitzgurtverankerungen nicht korrekt befestigt worden sein.

Marcel Sommer

05.11.2022

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und der Automobilhersteller Porsche haben in den USA eine Rückrufaktion für den 911 GT3 gestartet. Aktuell sind in den USA 15 Fahrzeuge betroffen. In Deutschland sollen rund 20, weltweit in Summe weniger als 100 Fahrzeuge betroffen sein.

Aufgrund einer Abweichung im Montageprozess, die inzwischen korrigiert wurde, wurde bei einigen der vom Rückruf betroffenen Fahrzeuge, die mit optionalen Schalensitzen ausgestattet sind, die Schraube, mit der die untere Sicherheitsgurtverankerung am Sitzrahmen befestigt ist, möglicherweise nicht vorschriftsmäßig angezogen. Wenn sich die Schraube der unteren Gurtverankerung bei einem Unfall lockert, kann sich die Gurtverankerung vom Sitz lösen, wodurch sich das Verletzungsrisiko erhöht. In einigen Fällen kann die Schraubverbindung der Gurtbefestigung möglicherweise Quietschen, Lockerheit oder Klappern aufweisen.

Dieses Modell ist speziell in den USA vom Rückruf betroffen:

Porsche 911 GT3 aus dem Produktionszeitraum 14.07.2021 bis 31.05.2022 (15 Fahrzeuge)

(weltweit: unter 100 Fahrzeuge; USA: 15 Fahrzeuge; Deutschland: ca. 20 Fahrzeuge)

Die betroffenen Schrauben werden ersetzt und gemäß den Spezifikationen angezogen. Wenn das Gewinde beschädigt ist, wird auch der Sitzrahmen ersetzt. Bei der NHTSA ist der Rückruf unter der Fallnummer 22V-803 zu finden. Beim KBA liegt aktuell noch kein Rückruf vor – wird aber noch folgen.

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Fazit

Porsche muss bei weltweit knapp 100 Fahrzeugen des Typs Porsche 911 GT3 nachbessern. Bei den betroffenen Fahrzeugen könnten Schraubverbindungen der Gurtbefestigung nicht korrekt befestigt worden sein.

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