Audi A3: Elektro-Nachfolger kommt 2027

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Schulte

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Achim Hartmann

1/47 DER Klassiker im VW-Programm soll 2026 noch mal einen Nachfolger mit Verbrennungsmotoren bekommen. So hieß es zuletzt. Für die CO2-Einsparung gibt es schon jetzt Plug-in-Hybride mit ordentlichen E-Reichweiten.

Skoda

2/47 Der Golf von Skoda ist der Octavia, besonders erfolgreich ist der Combi. Von dem brachte Ex-Skoda-Chef Schäfer eine E-Variante ins Spiel. Über die Technik und was das für den Verbrenner heißt, gibt es keine Informationen.

Schulte

3/47 Den Passat B9 für 2023 hat Skoda zusammen mit dem Superb entwickelt; klassische 7 Jahre Laufzeit wären 2030 um. Mit einem Ende der Baureihe (und des Superb) könnte das Mittelklasse-Modell zur 60-Prozent-Reduktion beitragen.

Stefan Baldauf

4/47 Eine elektrische Passat-Entsprechung fährt schon Erprobungsrunden, die Serienversion debütiert noch 2022. Ein Kombi dürfte folgen, ein entsprechendes Concept Car hatte VW bereits 2019 gezigt.

5/47 Der Space Vizzion wäre dann der elektrische Passat Variant; die Limousine des Verbrennermodells hat VW Ende 2021 eingestellt.

Achim Hartmann

6/47 Der VW-T-Roc verkauft sich etwa 300.000 Mal im Jahr. 2024 stünde ein Nachfolger an - der braucht dann mindestens Plug-in-Hybrid-Technik, um die CO2-Emissionen im Zaum zu halten.

Hans-Dieter Seufert

7/47 Das T-Roc-Schwestermodell Audi Q2 kriegt jedenfalls keinen Nachfolger.

Skoda

8/47 Der etwas größere Skoda Karoq hingegen erhielt im März 2022 ein Mini-Facelift und dürfte 2024 noch mal als Verbrenner-Modell neu kommen, auch wenn Skoda bereits an einem etwas kleineren Enyaq-Derivat (Arbeitstitel: Elroq) entwickelt, der den kompakten SUV ersetzen könnte.

Seat

9/47 Der praktisch gleich große Seat Ateca kommt jedenfalls 2023 neu.

Cupra

10/47 2024 bringt Cupra auf Basis des Ateca II ein SUV-Coupé mit Plug-in-Hybrid-Antrieben.

Stefan Baldauf

11/47 Ab 2025 oder 2026 ist auch mit der Serienversion des E-Kleinwagen Cupra Urbanrebel zu rechnen.

Schulte

12/47 Ein entsprechendes VW-Modell könnte ebenfalls 2026 als ID.1 auf den Markt kommen.

13/47 Was wird dann wohl aus dem VW Polo? Er verkauft sich etwa 400.000 Mal im Jahr, aber seine CO2-Emissionen treiben den Flottenverbrauch in die Höhe, Spritspartechnik wie PHEV ist aber für den Kleinwagen zu teuer - 2024 stünde ein Nachfolger an.

Achim Hartmann

14/47 Für den VW Tiguan gibt es bereits eine Elektro-Alternative in Form des ID.5, aber der SUV ist ein Bestseller mit zahreichen Derivaten bei anderen Marken und ein PHEV wäre in diesem Segment zumindest von Aufwand und Kosten her denkbar. Der NAchfolger des aktuellen Modells stünde 2023 an, dessen Nachfolger liefe dann 2030 aus und könnte die Erfolgsgeschichte abschließen.

Hans-Dieter Seufert

15/47 Der technisch eng mit dem Tiguan Allspace verwandte Skoda Kodiaq dürfte 2024 in zweiter Generation kommen; die wäre dann erst 2031 am Ende ihrer LAufzeit und dürfte so eher nicht zur 60-Prozent-Reduktion von Verbrenner-Modellen im VW-Konzern bis 2030 beitragen.

Rossen Gargolov

16/47 Ein neuer VW Touareg ist für 2025 zu erwarten - mit Verbrennungsmotoren. Erst 2032 wäre deren Ende in dieser Baureihe wieder ein Thema.

Stefan Baldauf

17/47 Vom Nachfolger des technisch verwandten Porsche Cayenne, der für 2024 zu erwarten ist, fahren schon Erlkönige auf Rennstrecken. Das Ende eines Verbrenner-Cayenne ist also frühestens 2031 zu erwarten.

Stefan Baldauf

18/47 Anders sieht es beim Macan aus, der 2024 als Elektro-Version auf den Markt rollen soll, die überarbeitete Verbrennerversion bleibt zwar noch im Programm, aber sicher nicht bis 2030.

Audi

19/47 Der aktuelle Zukunftsplan von Audi sieht bis 2021 sieben E-Modelle vor: Los ging es mit dem Q4 E-Tron.

Audi

20/47 Ihm folgte der Q4 E-Tron Sportback mit gleicher Technik aber strömungsgünstigerer SUV-Coupé-Karosserie.

Archiv

21/47 Damit folgte der Q4 auf MEB dem Muster des E-Tron, von dem 2019 der Sportback debütierte.

SPERRFRIST 26.09.2020 6.00 Uhr Audi Q5 Sportback 2020

Audi / Patrick Lang

22/47 Auch vom Q5 auf Basis einer Verbrenner-Plattform des MLB gibt es seit dem Facelift eine Sportback-Variante.

Audi

23/47 Audi Q5: Generation drei des Erfolgs-SUV debütiert 2023 auf einer überarbeiteten MLB-Plattform. Mild- und Plug-in-Hybride mit 100 Kilometern E-Reichweite treiben den Q5 an.

Schulte Design

24/47 Gleichzeitig mit dem Verbrenner-Q5 dürfte dem ebenfalls vollelektrischen Konzernbruder Porsche Macan eine elektrische Q5-Variante folgen, die vermutlich Q6 E-Tron heißen wird.

Ionity

25/47 Ein elektrischer Q5 bzw. Q6 E-Tron könnte ab 2025 den ersten E-Tron (Bild) ersetzen.

Christian Schulte

26/47 Audi A4 (Avant): Bei der kleinsten Baureihe mit Längsmotor steht eigentlich 2023 der Modellwechsel an. Ein elektrischer A4 E-Tron kommt aber frühestens 2024 - bis dahin könnte eine überarbeitete Verbrennervariante im Angebot bleiben oder der A5 Sportback springt ein.

Audi

27/47 Drei Motoren sind das neue Quattro: Während der e-tron aus einer Asynchronmaschine (ASM) vorn und einer hinten den elektrischen Quattro-Antrieb macht, haben die e-tron-S-Modelle drei ASM, zwei davon auf der Hinterachse.

Audi

28/47 Die hinteren Maschinen sitzen in einem Gehäuse mit gemeinsamer Kühlung, der Antrieb auf die beiden Räder erfolgt aber über eigene Getriebe (außen). Einer der Motoren ist gegenüber seiner Einbaulage im normalen e-tron vorn gespiegelt

Audi

29/47 Für das Jahr 2023 ist der Audi E6 bzw. A6 E-Tron zu erwarten, den Audi im April 2021 als Concept Car in Shanghai gezeigt hat.

Audi

30/47 Vom Zuschnitt erinnert der A6 E-Tron an den A5 Sportback, er ist aber sogar etwas länger als ein A6 und dürfte wegen des platzsparenden E-Antriebs eher bessere Platzverhältnisse bieten. Der A6 E-Tron wird das erste Flachboden-Auto auf Basis der PPE.

Christian Schulte

31/47 Landjet: 2025 soll das Leuchtturmprojekt Artemis das erste Modell hervorbringen, ein hocheffizientes Elektroauto mit komplett neuer Elektronikstruktur und dem neuen Betriebssystem VW.OS.

Audi

32/47 Das Segment kompakter Sportcoupés schmilzt – der TT und das davon abgeleitete Roadster-Modell stehen deshalb vor dem Aus.

Audi

33/47 Der R8 wird auch künftig weitergebaut – allerdings unter Duesmann in einer Neukonzeption, von der auch Lamborghini profitieren dürfte; zunächst war ein Performance-Hybrid im Gespräch, inzwischen stehen die Zeichen offenbar auf vollelektrisch.

Archiv

34/47 Der Audi A1 müsste eigentlich 2025 einen Nachfolger bekommen - kriegt er aber nicht, weder mit Verbrennungsmotoren noch mit E-Antrieb. Audi überlässt das A-Segment den anderen Konzernmarken.

AUDI AG

35/47 Der Audi Q2 bekommt keinen Nachfolger mit Verbrennungsmotoren. Aber auch keinen mit E-Antrieb. Das passe "aktuell nicht in die Planung unseres Portfolios sowie unserer Entwicklungskapazitäten. Wir priorisieren andere Segmente", sagte Audi-Chef Duesmann im Februar 2022 zum Handelsblatt.

Hans-Dieter Seufert

36/47 Ein Nachfolger für den Audi A3 steht erst 2027 auf dem Plan - und das wird kein Verbrenner-PHEV mehr sein, denn der liefe bis 2034. Ein E-Auto auf Basis der Trinity Architektur von VW kommt wohl bereits 2025.

Audi

37/47 Der V8 TDI im A8 lief Ende 2020 aus, aber die Luxuslimousine bekommt (wohl 2024) einen Nachfolger mit Verbrennern und PHEV-Varianten mit mehr als 100 Kilometer E-Reichweite. Das Segment ist in Verbrenner-Märkten wie Russland gefragt.

Achim Hartmann

38/47 Gleiches gilt für die großen SUVs, die den Verbrenner für ihre große Anhängelast (3,5 Tonnen) brauchen. Ein Q8-Nachfolger stünde 2025 an.

Audi

39/47 Ein elektrischer Q8 E-Tron soll 2026 debütieren - geradzahlige Ziffern in den Modellbezeichnungen sollen wohl künftig Elektro-Baureihen kennzeichnen.

Hans-Dieter Seufert

40/47 Ein Nachfolger für den Q7 ist hingegen schon für 2022 zu erwarten und wird ein Verbrenner mit großer elektrischer Reichweite bei den PHEV-Varianten. Der V8-Diesel ist auch hier Geschichte.

Hans-Dieter Seufert

41/47 Der Audi A6 und seine Kombivariante Avant mit Verbrennungsmotor ist wohl Geschichte, wenn 2025 der Nachfolger ansteht. Als Elektro-Alternative wird der A6 E-Tron bereits ab 2023 im Programm sein, von dem auch eine Kombiversion geplant ist.

Arturo Rivas

42/47 Audi Q3 und Q3 Sportback (Bild) sind noch frisch, Nachfolger stehen erst 2025 bzw. 2026 an. Sie werden dann die letzten neuen Verbrenner-Modelle sein. Der rund 15 Zentimeter längere und innen viel geräumigere Q4 E-Tron als Elektro-Alternative ist geräumiger, hat aber weniger Reichweite..

Audi AG

43/47 Wenn die geradzahligen Baureihen E-Autos sind, werden die mit ungeraden Ziffern in der Modellbezeichnung wohl Verbrenner tragen. Für den A7 könnte, bei dem der Nachfolger 2025 ansteht, könnte sich Audi etwas einfallen lassen, was den Verbrenner im Angebot hält.

44/47 Auch der A5 Sportback mit Verbrennungsmotoren könnte als Ersatz für den A4 länger überleben.

Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Quattro, Seitenansicht

Rossen Gargolov

45/47 Der zweitürige A5 könnte hingegen 2024 ohne Nachfolger bleiben.

Archiv

46/47 Was wird aus den Cabrios? Ein E-Antrieb passte an sich gut zu offenen Autos, aber die Stückzahl dürfte eine der kleineren in der Audi-Palette sein und wenn das A5 Coupé als Basis wegfällt, wird's eng.

47/47

Die Zukunft des Audi A3 (8Z) Elektro-Nachfolger kommt 2027

Audi wird elektrisch, aber ein Derivat des VW ID.3 steht in Ingolstadt nicht auf dem Programm. Der nächste A3 bekommt statt Diesel- und Benzinmotoren einen starken Elektroantrieb auf einer neuen, reinen E-Plattform.

Gerd Stegmaier

05.05.2022

Audi-Chef Markus Duesmann hat den Umstieg in die E-Mobilität im Rahmen der strategischen Neuausrichtung beschleunigt: Bis 2033 lässt der Hersteller die Produktion der Verbrenner nach und nach auslaufen, spätestens 2050 soll Audi bilanziell klimaneutral sein. Bereits ab 2026 bringt die Premiummarke nur noch neue Modelle, die rein elektrisch angetrieben sind. Der aktuelle A3 ist mit Diesel, Benziner und Plug-in-Hybrid-Antrieb zu haben, ein Nachfolger steht erst 2027 an. Der nächste A3 wird also ein Elektroauto mit der Bezeichnung E-Tron.

Schulte

Ähnlichkeiten mit dem A6 Avant E-Tron: großer Diffusor, durchgezogene Heckleuchten.

Wechsel von MEB auf SSP-Plattform

Bislang fuhr der kompakte Ingolstädter wie der VW Golf auf dem Modularen Querbaukasten. Dessen elektrische Entsprechung ist der Modulare Elektrobaukasten (MEB) des ID.3, wie ihn Audi bislang nur für den kompakten SUV Q4 E-Tron nutzt. Ein E-Auto im klassischen Kompaktwagen-Layout fehlt bei den Ingolstädtern. In diesem Segment lässt Audi die erste Generation des MEB wohl aus. In Wolfsburg arbeiten sie mit dem Projekt Trinity für 2026 schon am MEB II.

Audi

34 Bilder

Der neue A3 E-Tron wird wohl auf dieser Flachboden-E-Architektur (Scalable Systems Plattform (SSP)) mit Einheits-Batteriezellen, neuer Elektronikstruktur und neuem Betriebssystem stehen. Letzteres soll Level-4-Autonomie zu massentauglichen Preisen ermöglichen. VW verspricht für das erste Modell der ID-Nachfolge-Generation mehr als 700 Kilometer Reichweite nach WLTP und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter fünf Sekunden. Wichtiger noch: Die Ladezeiten sollen mit denen fürs Tanken vergleichbar sein.

Ex-VW-Markenchef Ralf Brandstätter vor einem verhüllten Trinity-Modell, das 2026 für etwa 35.000 Euro auf den Markt kommen soll - eine gute Vorlage für Audi.

Der VW Trinity wird ein Mittelklasse-Auto mit Fließheck. Der Audi A3 bleibt auch als E-Tron ein Steilheck mit vier Türen und großer Klappe – damit Kunden die Transformation nicht zu hart trifft, wenn sie sich selbst im Volumenmodell vom Verbrenner verabschieden müssen.

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Sehr wichtig. Warten unterwegs stört mich sehr.

Fazit

Wenn der neue Audi A3 2027 antritt, dann nur noch mit rein elektrischen Antrieben. Die Basis für das neue E-Tron-Modell bildet die SSP-Plattform aus dem Trinity Projekt.

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