Opel Astra (Astra L) im Überblick (ab 2022)

Der Astra GSe ist Opels erster Sportkompakter seit dem 2018 eingestelltem Corsa OPC.

Der GSe erhält eine eigenständige Gestaltung von Front- und Heckschürze.

Außerdem übernimmt er die 18-Zoll-Räder des Opel Manta GSe Concept Cars, umhüllt sie jedoch mit wenig sportlichen, rollwiderstandsoptimierten Michelin Primacy 4.

Das GSe Logo verwendet Opel schon seit 1970. Heute steht es für „electric“ statt für „Einspritzung“.

Auf Wunsch kann das Dach auch in Wagenfarbe statt in schwarz lackiert werden.

Längsdynamisch kann der Antrieb überzeugen. Es fehlt ihm jedoch an Emotion und dem Getriebe der Sinn fürs Sportliche.

Der Opel kurvt neutral bis untersteuernd, seine GSe-spezifischen frequenzselektiven Dämpfer federn ordentlich. Er lässt sich präzise steuern, ohne ausgeprägte Kurvengierigkeit zu vermitteln.

Der 12,4-kWh-Akku ist in knapp vier Stunden mit 3,7 kW vollgeladen. Der optionale 7,4-kW-Bordlader halbiert die Ladezeit, benötigt aber einen 22-kW-Anschluss.

Im Innenraum hebt sich der GSe kaum vom normalen Astra ab. Sportlichere Anzeigen mit einem größeren Drehzahlmesser wären wünschenswert.

Nur die griffigen GSe-Sitze mit integrierter Kopfstütze unterscheiden den GSe vom normalen Astra im Interieur.

Der Fond bietet etwas weniger Platz als manch ein Konkurrent, aber selbst mit 1,87 Meter fühlt man sich noch nicht zu beengt.

Ab April 2023 ist der Astra GSe auch als geräumigerer Sports Tourer erhältlich. Der Antrieb und die GSe-Zusätze sind die gleichen wie bei der Limousine.

Opel belebt das GSe-Kürzel nicht nur mit den beiden Astra-Varianten wieder, sondern auch mit dem Grandland.

Wer einen dynamisch angehauchten teilelektrischen Kompakten sucht, liegt mit dem kräftigen und komfortablen Astra GSe genau richtig. Hot-Hatch-Fans müssen sich bis zu ihrem Start ins E-Zeitalter noch etwas gedulden. Eine bessere Schaltstrategie wäre schon mal ein Anfang.