Rimac: "Der Chiron-Nachfolger kriegt Verbrenner"

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1/39 Bugatti legt den Chiron als Super Sport-Modell auf.

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2/39 Der Supersportler ist auf Höchstgeschwindigkeit optimiert.

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3/39 420 km/h erreicht der Bugatti Super Sport.

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4/39 Im Vergleich zum Chiron hat Bugatti das Modell deutlich optimiert.

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5/39 Das Heck ist um 25 Zentimeter verlängert worden.

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6/39 Der Heckspoiler kann im Topspeed-Modus weitgehend eingefahren bleiben.

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7/39 Der Diffusor wurde überarbeitet und vergrößert.

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8/39 Die neun Luftlöcher sorgen dafür, den Staudruck in den Radhäusern zu minimieren.

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9/39 Auch die Frontschürze wurde optimiert.

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10/39 Sie liegt nun deutlich tiefer.

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11/39 Neben den Lufteinlässen verbaut Bugatti Air Curtains um die Luftströmung zu verbessern.

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12/39 Wer den Chrion Super Sport richtig fliegen lässt, erreicht nach 2,4 Sekunden Tempo 100, nach 5,8 Sekunden sind 200 km/h erreicht. Damit die der Super Sport um 0,3 Sekunden schneller als der Chiron.

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13/39 Nach 12,1 Sekunden stehen 300 km/h auf dem Tacho (Chiron: 13,1 Sekunden) und 400 Sachen sind nach 28,6 Sekunden erreicht – vier Sekunden weniger als der Chiron. Übrigens: Erst bei 403 km/h schaltet der Super Sport vom sechsten in den siebten Gang.

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14/39 Als weitere Aeromaßnahme hat Bugatti die Lage der Auspuffendrohre verändert.

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15/39 Statt der mittig liegenden Abgasanlage, rücken die runden Endrohre nun nach außen und sind übereinander positioniert.

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16/39 Dadurch entsteht nochmals mehr Abtrieb.

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17/39 Zusätzlich unterstreicht ein satterer und tieferer Sound die Sportwagen-Attitüde.

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18/39 Das lange Heck des Chiron Super Sport trägt nicht nur zur Fahrzeugstabilität bei hohen Tempi bei, auch lässt es den Super Sport in neuen Proportionen erscheinen, die sich stark vom Chiron absetzen.

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19/39 Optional gibt es noch einen horizontal verlaufenden Farbsplit, der das Modelle optisch noch flacher wirken lässt.

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20/39 In den Radhäusern drehen sich neue exklusive Leichtmetallräder aus Aluminium im Fünf-Ypsilon-Speichen-Design.

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21/39 Sie sind auch im Diamond Cut erhältlich.

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22/39 Direkt hinter den beiden Passagieren des Chiron Super Sport verbaut Bugatti den bekannten W16-Motor ...

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23/39 ... mit acht Litern Hubraum, verpasst dem Aggregat jedoch 100 Mehr-PS, wodurch die Leistung auf 1.600 PS ansteigt.

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24/39 Der neue Diffusor zeigt sich mit einem vergrößerten Querschnitt wodurch die Abrisskante am Heck höher aufragt.

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25/39 Das Abrissgebiet fällt dadurch um 44 Prozent geringer aus und reduziert den Sog sowie den Luftwiderstand.

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26/39 Die Abluft-Öffnungen über den Kotflügeln im Detail.

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27/39 Der Super Sport-Schriftzug auf dem Tankdeckel.

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28/39 Optional reduzieren Magnesium-Räder die ungefederten Massen.

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29/39 Freier Bilck auf die Zylinder-Köpfe.

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30/39 Hier ist die Leistung des W16 verbrieft.

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31/39 Im Innenraum gibt es kaum Änderungen zum gewöhnlichen Chiron.

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32/39 Leder und poliertes Aluminium sind mit Kohlefaser-Applikationen gepaart.

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33/39 Dazu zeigen sich "Super Sport"-Schriftzüge am Mitteltunnel und den Kopfstützen. Selbstverständlich können Kunden ihr Modell mannigfaltig individualisieren.

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34/39 Kaufen die Kunden ihren Bugatti Chiron Super Sport ohne großes Extra-Chichi, so stehen 3,2 Millionen Euro auf dem Preisschild.

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35/39 Die Auslieferung erfolgt ab Anfang 2022.

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36/39 Schon fast eine obszöse Heckansicht.

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37/39 Die Unterschiede zwischen dem Chiron und dem Chrion Super Sport.

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38/39 Auch bei dieser Designzeichnung treten die Unterscheide deutlich zu Tage.

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39/39 Der Chiron Super Sport steht ganz in der Historie weiterer Top-Speed-Modelle.

E-Auto-Pionier Mate Rimac bei Bugatti „Der Chiron-Nachfolger kriegt einen Verbrenner“

Mate Rimacs Elektrosportler Nevera ist stärker als der Chiron. Als Bugatti-Chef will er dessen Leistung und Top-Speed steigern und setzt weiter auf Verbrennungsmotoren.

Gregor Hebermehl

28.01.2022

Während Autohersteller immer mehr von ihren Zwölf- und Achtzylinder-Motoren aus dem Programm nehmen, scheint das einzige 16-Zylinder-Pkw-Serientriebwerk eine Zukunft zu haben: Auch der Nachfolger des aktuellen Bugatti Chiron bekommt einen kräftigen Benzin-Verbrennungsmotor. Dies hat der neue Bugatti-Chef Mate Rimac jetzt in einem Video betont.

Mate Rimac will noch mehr Performance

Der kroatische Erfinder und Unternehmer Mate Rimac hat 2009 Rimac Automobili gegründet und bringt das elektrische Hypercar Nevera mit 1.900 PS auf den Markt. Über 52 Prozent des Autoherstellers gehören nach wie vor Mate Rimac selbst, 24 Prozent sind in der Hand der Porsche AG. Umgekehrt gehören seit dem 2. November 2021 55 Prozent von Bugatti zu Rimac, die anderen 45 Prozent zu Porsche. Im Rahmen dieses Deals gelangte Mate Rimac auf den Bugatti-Chefsessel. Wer jetzt dachte, Bugatti hat höchstens noch als Ausstattungsvariante des elektrischen Rimac-Supersportwagens Nevera eine Zukunft, kann sich entspannen: Bugatti bleibt in Molsheim und die dortige Manufaktur-Produktion liefert eine Qualität, die Mate Rimac zum einen beeindruckt, die er aber auch weiter verbessern möchte.

Klares Bekenntnis zum Verbrennungsmotor

In dem Video betont Mate Rimac seine Passion für Bugatti – er erinnert sich an die Freude, als er im Jahr 2002 im VW-Forum-Berlin den ersten Veyron sah und sich kaum vorstellen konnte, dass den VW-Ingenieuren die Umsetzung zu einem mega performantem Serien-Supersportwagen gelingt. Die Meinung, dass VW mit dem Bau von Bugatti Veyron und dessen Nachfolger Chiron Unglaubliches geleistet hat, teilt Mate Rimac mit vielen Experten und Fans. Dieses Erbe achtet Rimac – und er möchte es weiterentwickeln. Dabei hat Rimac in verschiedenen Interviews inzwischen klar gemacht, dass er vor allen Dingen Elektroautos konstruiert, weil er deren Performance und somit deren hohes, schon im Stand anliegendes Drehmoment mag. Idiologische Berührungsängste mit Verbrennungsmotoren hat er nicht.

Rimac Nevera: Das elektrische Hypercar in Bildern

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"Wir entwickeln den Verbrennungsmotor weiter: Es gibt eine Zukunft für Verbrennungsmotoren bei Bugatti." stellt Mate Rimac klar. Er schiebt nach, dass er schon immer nur mit dem Besten zufrieden war, um damit auch nachfolgende Generationen zu inspirieren.

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Der Bugatti Chiron Super Sport (Bild) ist mit 1.700 PS unterwegs und schafft damit etwas mehr als 490 km/h. Ein Nachfolgemodell könnte über 500 km/h schnell sein.

Womöglich über 500 km/h schnell

Wann ein Nachfolger des seit 2016 gebauten Bugatti Chiron kommt, ist bisher nicht bekannt. In der Version Super Sport leistet der 16-Zylinder-Motor des Chiron 1.600 PS, was ihn 490 km/h schnell macht. Da Mate Rimac die Performance der Bugatti-Modelle weiter verbessern möchte, hat ein Chiron Nachfolger wahrscheinlich mehr als 1.700 PS und schafft dann wohlmöglich eine Höchstgeschwindigkeit von über 500 km/h – während niedrige Beschleunigungszeiten eher mit Elektromotoren möglich sind, bleiben hohe Höchstgeschwindigkeiten, erst Recht über längere Strecken, eine Domäne von Verbrennungsmotor-Autos.

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Ein neuer Bugatti mit Verbrennungsmotor - ist das richtig?

Ja - elektrische Antriebe können nocht nicht das Perfromance-Profil eines Bugatti-Chiron-Nachfolgers liefern.

Nein - das zögert nur die unausweichliche Elektroantrieb-Umstellung bei Bugatti hinaus.

Fazit

Mate Rimac weiß um das wertvolle Erbe von Bugatti – sowohl der Veyron als auch der Chiron sind eher Ingenieurs-Kunstwerke als nüchterne mechanische Konstruktionen. Jetzt ist Elektro-Pionier Mate Rimac Bugatti-Chef – was Petrolheads keine Sorgen machen muss: Rimac kündigt für die nächste Bugatti-Generation wieder einen Verbrennungsmotor an.

Den neuen Bugatti möchte Mate Rimac noch performanter machen als den aktuellen Chiron – damit steht eine Höchstgeschwindigkeit von über 500 km/h im Raum. Das Feld der höchsten Geschwindigkeit möchte Rimac offenbar auch kleinen Marken wie Koenigsegg aus Schweden oder Tunern wie Hennessy aus Texas nicht kampflos überlassen.

Wann eine neue Bugatti-Generation kommt und ob die tatsächlich wieder mit einem 16-Zylindermotor arbeitet – oder mit einem Hybridantrieb, dem vielleicht sogar ein kleinerer Verbrenner reicht, ist allerdings bisher nicht bekannt.

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