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Chevrolet Corvette C8 Sting Ray, Exterieur

Chevrolet Corvette C8 Sting Ray, Illustration

12 Bilder

Corvette C8-Varianten (Z06, ZR1, Zora) bis 2025

Biturbo-V8 und bis zu 1000 PS

GM hat die Corvette wegen der Performance auf Mittelmotor umgestellt. Dafür braucht die C8 mehr Leistung. Interne Papiere enthüllen: Eine Hybridversion soll 1.000 PS bekommen.

Als die ersten Erlkönige der C8 auftauchten, war schwer zu verbergen, was vielen Fans zunächst unglaublich erschien: Die achte Generation des US-Sportwagens wechselte von der Frontmotor- auf die Mittelmotor-Bauart. Das Konzept mit dem Motor vorn sei ausgereizt, der Konkurrenz aus Mittelmotor-Sportwagen komme man auch mit immer mehr Leistung nicht bei. Wie der Wechsel des Bauprinzips sich auf der Rennstrecke auswirkt, konnten wir bereits in ersten Proberunden mit der C8 auprobieren.

Die neue Corvette auf der Rennstrecke

14 Bilder

Der Codename Zora, der bald mit den Erlkönig-Fotos die Runde machte, passt perfekt zum Konzept, das den Sportwagen schneller machen soll: Zora Arkus-Duntov (1909 – 1996) gilt als Vater der Corvette, weil er nach der Präsentation der C1 diese als untermotorisiert und zu langsam empfand – und mit Verbesserungsvorschlägen für seine Einstellung bei GM sorgte. Und dafür, dass der künftig performantere US-Sportwagen ein Verkaufsschlager wurde.

Super-Hybrid mit 1.000 PS heißt Zora

In aus Unternehmenskreisen stammenden Unterlagen, die angeblich in der Redaktion von hagerty.com gelandet sind, taucht der Codename Zora wieder auf. Passenderweise für die bisher stärkste Serien-Corvette: Dank ihres neuen 5,5-Liter-V8-Biturbos und Hybrid-Unterstützung soll die C8 Zora die 1.000-PS-Grenze knacken und gut 1.300 Nm System-Drehmoment produzieren. Angesichts solcher Werte sollten die Entwickler über Allradantrieb nachdenken. Tatsächlich dürfte der E-Motor dafür sorgen: Er wird sicher die Vorderachse antreiben, was die C8 Zora vermutlich den Kofferraum kostet. Als Jahr des Produktionsstarts nennt das Papier 2025. Gleichzeitig weist hagerty.com aber darauf hin, dass GM-Einkaufs- und Modellprogramm-Chefin Michelle Braun wegen der Corona-Pandemie alle Entwicklungen neuer Modelle pausieren lässt. Die Termine des Planungspapiers sind also Makulatur, mit Verzögerungen um ein Jahr ist zu rechnen.

Chevrolet Corvette C8 Sting Ray, ohne Karosserie

Die C8 ist die erste Corvette mit längs eingebautem Mittelmotor-V8.

Wird die Corvette Z06 wieder zum Sauger?

Trotzdem enthält das Dokument sehr interessante Details, wie es mit aus bisherigen Generationen bekannten Varianten technisch weitergehen könnte. Mehr Motorleistung sollen sie durch drei Maßnahmen erreichen: Vierventilköpfe, Aufladung und Hybridisierung. Als erstes soll die neue Z06 kommen, ursprünglich schon 2022, wegen Corona wohl erst 2023. Sie bekommt anders als in der C7 keine Aufladung, sondern wird ein Sauger mit 32 Ventilen. Während die Z06 in der C6 aber mehr Leistung aus mehr Hubraum holte, soll der V8 der C8 Z06 sogar kleiner sein: 5,5 Liter statt 6,2 wie im Basismodell mit dem LT6-Achtzylinder. Der kleinere V8 heißt den Papieren zufolge LT2 und macht gegenüber dem LT6 Schluss mit der zentral liegenden einfachen Nockenwelle. Der 32-Ventiler soll 650 PS haben und mehr als 800 Nm als maximales Drehmoment auf die Kurbelwelle stemmen. Das wirkt allerdings übertrieben, denn für das maximale Drehmoment eines Saugmotors ist eher der Hubraum ausschlaggebend. Besonders gute Motoren schaffen gut 100 Nm pro Liter, der 6,2-Liter große LT6 bringt es aktuell auf 637 Nm. Die Z06 der C7 kam dank Kompressor und 6,2 Liter Hubraum auf 881 Nm (und 659 PS).

Für die C8 hat Chevrolet den V8 überarbeitet, aber ein 5,5-Liter-Aggregat mit obenliegenden Nockenwellen und optionaler Turboaufladung ist in Arbeit.

Corvette C8 Grand Sport auch mit Hybrid

Chevrolet will den 6,2-Liter-V8 mit dem 32-Ventiler offenbar nicht in Rente schicken. Vielmehr scheint der Plan zu sein, ihn zu hybridisieren. Das soll 600 PS und 680 Nm bringen. Zu vermuten wäre hier ein klassischer Parallelhybrid mit einer kompakten E-Maschine direkt an der Kurbelwelle des längs eingebauten V8. Als Grand Sport wäre diese C8-Variante 2023 geplant gewesen, mit Corona also 2024.

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Mittelmotor, Turbo, Doppelkupplung - gibt GM zu viele Corvette-Charakteristika auf?

Ja, alles wie bei der Konkurrenz kann nicht die Lösung sein.

Nein, die Corvette ist ein Sportwagen, ihre Tradition ist bezahlbare Performance. Wie die zustande kommt, ist egal.

Corvette ZR1 mit Biturbo-Aufladung

Ohne Elektrifizierung, aber mit dem vollen Arsenal an leistungsfördernder Verbrennungsmotoren-Technik ist den Unterlagen zufolge eine ZR1 der C8 geplant. In ihr sollen zwei Turbolader den 5,5-Liter großen Vier-Ventil-V8 mit zwei Turboladern unter Druck setzen. Ergebnis wären 850 PS und gut 1.100 Nm maximales Drehmoment. Zu viel für das Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe von Tremec, das in der neuen C8 Dienst tut. Tremec kündigte aber bereits bei der Präsentation die Entwicklung weiterer Varianten an, die mit mehr Drehmoment umgehen können sollen. Die C7 ZR1 kam mit Kompressor auf dem 6,2 Liter-V8 auf 765 PS und 969 Nm. Die ZR1-Version der C8 stand für 2024 auf dem Plan und könnte, die Corona-Verzögerung eingerechnet, 2025 auf die Straße rollen.

Hier eine Übersicht, wann die Varianten der C8 kommen könnten. Die Drehmomentwerte haben wir aus oben beschriebenen Plausibilitäten nach unten korrigiert, der Marktstart ist der, wie er laut hagerty.com geplant war, ehe die Corona-Pandemie Produktionspausen nötig machte.

Mögliche Corvette-C8-Varianten und ihre Technik

Modell-Variante	Motor	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Erscheinungsjahr
Corvette Z06	LT6 32V	5,5 Liter	650 PS	600 Nm	2022
Corvette Grand Sport	LT2 16V Hybrid	6,2 Liter	600 PS	700 Nm	2023
Corvette ZR1	LT6 32V Biturbo	5,5 Liter	850 PS	1000 Nm	2024
Corvette Zora	LT7HP1 32V Biturbo	5,5 Liter	1000 PS	1200 Nm	2025

Modell-Variante	Motor	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Erscheinungsjahr
Corvette Z06	LT6 32V	5,5 Liter	650 PS	600 Nm	2022
Corvette Grand Sport	LT2 16V Hybrid	6,2 Liter	600 PS	700 Nm	2023
Corvette ZR1	LT6 32V Biturbo	5,5 Liter	850 PS	1000 Nm	2024
Corvette Zora	LT7HP1 32V Biturbo	5,5 Liter	1000 PS	1200 Nm	2025

Fazit

Chevrolet hat bei der achten Generation der Corvette nicht nur die Anordnung des Motors radikal geändert, sondern plant auch bei dessen Technik eine Abkehr von Traditionen – zumindest für die Versionen mit mehr Leistung.

Auch wenn der 6,2-Liter-V8 mit zentraler Nockenwelle nicht gleich aus dem Programm fliegt: Die Amerikaner entwickeln ein hubraumkleineres Aggregat mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Die inzwischen ebenfalls exotische Kompressoraufladung scheint Geschichte, die stärkeren Corvette-C8-Varianten setzen aus Turbos, V8-typisch auf zwei.

Eine weitere Komponente der Leistungssteigerung wird die Hybridtechnik, vermutlich aber ohne externe Lademöglichkeit. Ein Plugin-Hybrid bräuchte sinnvollerweise eine ordentliche Batterie im Bereich um zehn kWh – zu schwer für den Sportwagen, dessen Leergewicht aktuell mit 1.530 Kilogramm im Rahmen bleibt.

Wegen der Corona-Pandemie könnte es leider etwas länger dauern, bis sich ein Blick auf die neue Technik werfen lässt.