VW ID.3 X: Kompakter Elektro-SUV kommt aus den USA

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Clemens Hirschfeld

1/19 Der Käfer mobilisierte einst halb Deutschland. Sein Nachfolger Golf prägte sogar eine eigene Klasse – ach was, eine ganze Generation. Und jetzt übernimmt der ID.3, oder?

Clemens Hirschfeld

2/19 9,3 Sekunden benötigt der 150 PS starke ID.3 für den Standard-Sprint auf 100 km/h. Der nur 110 PS schwache Golf braucht fast zwei Sekunden mehr und wirkt subjektiv viel behäbiger.

Clemens Hirschfeld

3/19 Immerhin federt der „Voltswagen“ so ebenfalls auf hohem Niveau wie der Golf. Allerdings bringt er seinen höheren Aufbau auf schlechten Straßen nicht ganz so gut unter Kontrolle.

Clemens Hirschfeld

4/19 Die schicken 20-Zoll-Felgen kosten 1.800 Euro und etwas Abrollkomfort.

Clemens Hirschfeld

5/19 Im ID.3 füllt man vorn nur die Betriebsflüssigkeiten auf – der E-Motor sitzt im Heck. Einen zweiten Kofferraum gibt es nicht.

Clemens Hirschfeld

6/19 Anfassen will man das mit Ambiente-LEDs inszenierte Hartplastik-Interieur eher nicht. Das umstandskrämerische Infotainment ist serienmäßig.

Clemens Hirschfeld

7/19 Im Fond steigen Sie beim ID.3 durch die großzügiger bemessen Türen nicht nur bequemer ein als im Golf, ...

Clemens Hirschfeld

8/19 ... Sie können sogar zu dritt die Beine ausstrecken, weil der Kardantunnel fehlt.

Clemens Hirschfeld

9/19 Ladekabel finden im ID.3 zusammen mit dem restlichen Gepäck im 385 Liter großen Kofferraum Platz (maximal 1.267 l, Golf: 381 bis 1.237 l).

Clemens Hirschfeld

10/19 Mehr Zeit und Raum nimmt sich der E-VW auch bei der Vollbremsung aus Tempo 100. Hier braucht er mit seinen Trommelbremsen an der Hinterachse 36,1 Meter. Der Golf steht hingegen nach 34,4 Metern.

Clemens Hirschfeld

11/19 Mit 110 PS und 200 Nm – von denen das Drehmomentmaximum nur im schmalen Bereich von 2.000 bis 3.000/min anliegt – beschleunigt der stets mit DKG ausgestattete Mildhybrid-Golf in gemächlichen 11,1 Sekunden auf hundert.

Clemens Hirschfeld

12/19 Mühelos schluckt der Golf sämtliche Unebenheiten und stabilisiert seinen Aufbau auch in engen Wechselkurven.

Clemens Hirschfeld

13/19 Vorn werkelt der mildhybridisierte und recht gut gedämmte Dreizylinder. Er wirkt vergleichsweise schlaff, ist aber sparsam.

Clemens Hirschfeld

14/19 Die 18-Zöller samt Sportreifen erhöhen Grip- und Preislevel (1.755 Euro).

Clemens Hirschfeld

15/19 Auch im Golf gibt’s viel harten Kunststoff und genügend Platz, jedoch weniger Ablagen. Etwas benutzerfreundlicher: klassische Lenkradtasten und übersichtlicheres Digitalcockpit samt Head-up-Display.

Clemens Hirschfeld

16/19 Im Fond des Golf geht es kuscheliger zu als im ID.3.

Clemens Hirschfeld

17/19 1.300 Kilogramm darf der Golf an den Haken hängen. Für den ID.3 bekommt man lediglich einen Fahrradträger. Und auch auf dem Dach darf nichts lasten.

Clemens Hirschfeld

18/19 Der Golf kurvt flink, bremst sicher und federt dazu noch komfortabel. Er ist (noch) der bessere Wagen fürs Volk – aber auch der teurere.

Clemens Hirschfeld

19/19 Den Thron konnte der ID.3 noch nicht an sich reißen, doch jede Wachablösung braucht ihre Zeit: Käfer und Golf wurden schließlich mehr als ein Vierteljahrhundert lang parallel produziert.

VW ID.3 X Volkswagen baut kompakten Elektro-SUV in den USA

VW bringt eine SUV-Version des ID.3 an den Start. Damit möchten die Wolfsburger an dem schnell wachsenden Markt kleiner (E)-SUV partizipieren.

Holger Wittich

02.02.2023

Das bestätigte der Vorstandvorsitzende Thomas Schäfer gegenüber der britischen Autocar. Man arbeite "mit Hochdruck an der Entwicklung eines weiteren kompakten SUV auf Basis des ID.3", so der VW-Boss. Der ID.3 als SUV/Crossover soll dabei "dramatisch anderes aussehen", trotzdem auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB) der Marke aufbauen. Intern gibt es bei VW Kritik an der aktuellen ID.-Designlinie, der Autobauer erwägt eine Rückkehr zum konventionellen VW-Design. Im Zuge einer Umstrukturierung wurde bereits Porsche-Design-Chef Michael Mauer zum VW-Konzern Konzerndesign-Boss ernannt. Andreas Mindt übernimmt die Leitung des VW-Designs von Jozef Kabaň. Mindt kommt von Bentley. Fraglich ist noch, ob der ID.3 als ID.3 X firmieren wird. Hier erwägt VW derzeit eine Änderung der Nomenklatur.

Nach einem Bericht des Handelsblatts hat Volkswagen Ende Januar 2023 entschieden, das Modell in Nordamerika zu bauen. Der ID.3 X soll ab Mitte des Jahrzehnts dann entweder im US-Stammwerk Chattanooga oder im mexikanischen Puebla vom Band rollen. Gegenüber der Zeitung bestätigte ein Sprecher die Pläne.

VW ID.3-Facelift kommt bald

Für den ID.3 steht zudem noch ein Facelift an. "Wir haben der Community genau zugehört und werden einen spür- und sichtbaren Sprung bei Qualitätsanmutung, Materialien und Systemstabilität machen. Also: Wir haben verstanden und werden schnell liefern", so Schäfer gegenüber auto motor und sport.

Aktuell hat Volkswagen mit dem etwas größeren ID.4 einen Crossover/SUV sowie mit dem ID.5 ein SUV-Coupé im Programm, plant indes bis 2026 zehn neue Elektroautos, inklusive Facelifts von aktuellen Modellen. Damit habe, so Schäfer, das Unternehmen das breiteste Elektro-Portfolio der Automobilindustrie. Neben dem neuen VW ID.3 als SUV wird Volkswagen noch mit dem ID.7 ein Elektromodell in der Größe eines Passats an den Start bringen. Darüber hinaus noch im Kleinwagensegment zwei Modelle (ID.1 und ID.2), als Einsteiger-Autos für unter 25.000 Euro.

Die MEB-Plattform werde zudem in Sachen Reichweite, Leistung und Funktionalitäten "signifikante Fortschritte machen", bis sie später im Jahrzehnt durch die SSP-Plattform abgelöst wird. Grundsätzlich, so der CEO, werde sich VW bei der Produktpalette von "alten Gewohnheiten" verabschieden müssen. Man fokussierte sich auf die Kernmodelle und "vereinfache die Produktpalette in den kommenden zehn Jahren". Das bedeute auch, dass bekannte Verbrenner-Modelle auslaufen oder mit spürbar weniger Ausstattungsoptionen angeboten werden. Schäfer sagte: "In jedem Segment, in dem wir antreten, wollen wir unserem Leading Volume-Motto gerecht werden: Weniger tun, aber richtig machen."

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Och nö, nicht noch nen SUV!

Hinweis: Das Aufmacherbild zeigt den VW ID.4 Xtreme. Wie sich der ID.3 im Vergleich zum Golf schlägt, sehen Sie in der Fotoshow.

Fazit

VW diversifiziert die ID-Baureihe und bringt bis 2026 zehn Elektroautos inklusive Facelifts an den Start. Beim Boom von kompakten E-Autos will VW nun auch mit dem ID.3 X mitspielen und verpasst dem Kompakten eine SUV-Outfit.

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