Alpine baut elektrischen A110-Nachfolger mit Lotus

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1/29 Am vergangenen Wochenende (16. bis 18. Oktober 2020) zeigte sich der Lotus Evija erstmals fahrend dem Publikum.

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2/29 Das Elektro-Hypercar drehte ein paar Demorunden bei der Speedweek in Goodwood.

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3/29 Insgesamt hatte Lotus drei Vorserien-Modelle am Start.

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4/29 Die Lotus-Testfahrer kutschierten dabei einige Gäste um den legendären britischen Kurs.

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5/29 Dabei trugen zwei Exemplare das legendäre schwarz-goldene Farbschema, ...

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6/29 ... das man von den früheren Rennwagen im John-Player-Special-Outfit kennt.

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7/29 Die Entwicklung des Lotus Evija wurde von diversen Problemen mehrfach zurückgeworfen.

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8/29 Mit dem Auftritt in Goodwood will Lotus auch zeigen: Wir sind bald soweit.

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9/29 Bereits im Sommer 2019 stellte Lotus das Design seines Hypercars Evija vor. Es ist der erste vollelektrische Sportwagen des englischen Kleinserienherstellers.

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10/29 Die Briten geizen nicht mit Superlativen. Der Evija soll mehr als 2.000 PS leisten und mit einem Drehmoment von 1.700 Newtonmeter die Achsen durchkneten.

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11/29 Das Hypercar ist 4,459 Meter lang, zwei Metern breit und 1,122 Meter hoch. Die Bodenfreiheit beträgt 10,5 Zentimeter.

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12/29 Der Evija baut auf einem Kohlefaser-Chassis auf. Es wiegt nur 129 Kilogramm. Doch die Batterien, die hinter dem Cockpit und vor der Hinterachse platziert werden, treiben das Gesamtgewicht nach oben.

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13/29 Lotus beziffert das Leergewicht des Hypercars auf 1.680 Kilogramm. Der Innenraum suggeriert hingegen Leichtbau durch die luftige Mittelkonsole und das schmale Armaturenbrett.

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14/29 Das auch Type 130 genannte Fahrzeug folgt den typischen Proportionen eines Hypercars: flach, nach vorn gezogenes Cockpit, kurze Überhänge.

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15/29 Die Schokoladenseite ist das Heck. Schmale LED-Bänder flankieren große Luftöffnungen. Durchströmung ist ein großes Thema.

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16/29 Das Technik-Feature im Detail: Die Luft wird über die Flanke in den Kanal geführt und dort beschleunigt. Die Radhäuser tragen ein paar Kiemen auf der Innenseite. Dort wird Luft abgezeigt, um den Diffusor zu unterstützen.

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17/29 Zwischen den markanten Rückleuchten wird der Evija geladen. Dafür öffnet sich eine Klappe. Lotus verspricht eine Reichweite von 400 Kilometer (nach WLTP).

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18/29 An einer Super-Schnellladestation mit einer Ladeleistung von 350 Kilowatt soll die Energiequelle in weniger als 20 Minuten vollständig geladen sein.

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19/29 Die Fahrzeugfront ist in meherere Bereiche unterteilt. Im Erdgeschoss verbaut Lotus einen mehrteiligen Splitter, der Anpressdruck erzeugen soll.

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20/29 Das Hypercar soll in unter drei Sekunden auf Landstraßentempo beschleunigen. Es soll in weniger als neun Sekunden auf 300 km/h jagen.

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21/29 Die Felgen sind aus Magnesium. Darüber stülpt Lotus Semi-Slicks vom Typ Pirelli Trofeo R. Es gibt keine Rückspiegel, sondern ausfahrbare Kameras. Lotus bringt sie im hinteren Teil der vorderen Kotflügel unter.

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22/29 Hinzu kommt eine Dachkamera. Das soll die Rundumsicht verbessern. Die Bilder werden den Insassen ins Cockpit gespielt.

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23/29 Die beiden Insassen sitzen knapp hinter der Vorderachse. Das Armaturenbrett, das sechs Lüftungsdüsen trägt, ist auf der Beifahrerseite ausgeschnitten.

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24/29 Heißt: Man sieht von oben die Beine des Beifahrers. Die Carbon-Schalensitze sparen Gewicht. Für den Komfort will sie Lotus aber ordentlich polstern.

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25/29 Der Fahrer greift in ein oben und unten abgeflachtes Lenkrad, das mit Alcantara überzogen ist. Darauf platziert Lotus einen roten Drehregler für die fünf verschiedenen Fahrmodi.

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26/29 Es gibt nur ein einziges Digital-Display. Es spielt dem Fahrer alle relevanten Infos ein.

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27/29 Die Mittelkonsole ist sehr schmal und verläuft ungefähr im 60-Grad-Winkel zum Armaturenträger. Darauf platziert Lotus rautenförmige Schalter für Klima, Infotainment, Parkbremse.

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28/29 1,75 Millionen Pfund plus Steuern kostet das erste vollelektrische Hypercar aus Großbritannien. Die Bestellbücher sind geöffnet. Wer eines haben will, muss erstens schnell sein und zweitens 250.000 Pfund anzahlen.

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29/29 Eigentlich sollte der Evija bereits seit Anfang 2020 gebaut werden. Doch unter anderem das Coronavirus verzögert den Marktstart auf Mitte 2021.

Alpine baut neuen A110 mit E-Antrieb Lotus hilft Renault bei neuem Sportwagen

Im Rahmen der Umstrukturierung bei Renault soll Alpine Spezialist für elektrische High-Tech-Sportwagen werden. Als Entwicklungspartner steigt Lotus ein.

Uli Baumann

14.01.2021

Im Kontext des "Renaulution"-Strategieplans des französischen Autobauers Renault hat Alpine die Strategie für die kommenden Jahre vorgestellt. Unter dem Dach von Alpine werden künftig die Bereiche Alpine Cars, Renault Sport Cars und Renault Sport Racing ihre Kräfte bündeln. Neben dem Fokus auf die Formel 1 will Alpine neue, rein elektrisch angetriebene Sportwagen entwickeln. Dabei wird Alpine auf das komplette technische Know-how der Renault Gruppe und der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz zurückgreifen.

Alpine Produktplan: rein elektrische Sportwagen-Palette

Auf Basis der neuen Struktur will sich Alpine künftig auf die Entwicklung von rein elektrischen Sportwagen konzentrieren. Geplant sind ein rein elektrischer Kompaktsportwagen im B-Segment auf Basis der neuen CMF-B EV-Plattform, ein rein elektrischer Sports Cross-Over im C-Segment auf Basis der neuen Allianz-CMF-EV-Plattform sowie ein rein elektrischer Nachfolger der Alpine A110.

Hier kommt als weiterer Partner Lotus ins Spiel. Der inzwischen zum chinesischen Geely-Konzern gehörende britische Sportwagenhersteller hat das elektrische Hypercar Evija (siehe Bildergalerie) entwickelt und jetzt eine Absichtserklärung mit Renault/Alpine unterschrieben. Alpine und Lotus werden eine umfassende Machbarkeitsstudie für das gemeinsame Engineering, Design und die Entwicklung eines elektrisch angetrieben Sportwagens durchführen, indem sie die Ressourcen, das Fachwissen und die Einrichtungen der jeweiligen Unternehmen in Frankreich und Großbritannien nutzen, heißt es darin. Geprüft werden auch eine Zusammenarbeit beim Thema Service sowie im Bereich Motorsport. Hier steht die Zusammenarbeit zur Nutzung der Motorsportplattformen von Alpine für die Formel 1 bis Formel E und Endurance im Fokus. Vielleicht finden die Marken ja sogar bei den Crossover-Plänen von Alpine zusammen – Lotus hat für sein geplantes E-SUV Lambda bereits eine Geely-Plattform in der Mangel.

Alpine fertigt aktuell am Standort Dieppe den Mittelmotorsportwagen A110. Renault Sport Cars entwickelt mit einem 300-köpfigen Team Sportwagen und Performance-Varianten auf Großserienbasis wie den Mégane R.S. Trophy. Renault Sport Racing ist für die motorsportlichen Aktivitäten des Unternehmens zuständig, darunter auch die Formel 1, und beschäftigt rund 1.200 Mitarbeiter. Das bisherige Renault Formel-1-Werksteam startet ab der Saison 2021 unter dem Namen Alpine.

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Geben E-Autos die besseren Supersportwagen ab?

Ja, das Drehmoment und seine schnelle, radselektive Regelung machen E-Sportwagen uneinholbar.

Nein, ein Auto mit mehr als zwei Tonnen Gewicht ohne Schaltung und Sound bringt kein echtes Sportwagen-Gefühl.

Fazit

Alpine will künftig nur noch rein elektrisch angetriebene Modelle bauen – Sportwagen und Crossover. Für Fans des hinreißenden Retro-Zweisitzers A110 sicher nicht die beste Nachricht. Die Technik kommt dabei aus dem Konzernbaukasten. Dass als Entwicklungspartner Lotus an Bord kommt, könnte Sportwagen-Begeisterte hingegen freuen.

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