Rückruf Mercedes-Benz Lkw: Kurzschlussgefahr bei den Lastenriesen

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Daimler E-Actros 300 Sattelschlepper Alpenüberquerung

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1/31 Daimler Trucks schickte den E-Actros 300 als Sattelschlepper jetzt für eine Testfahrt voll beladen über die Alpen.

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2/31 Insgesamt legte er dabei 2.300 Höhenmeter zurück. Die maximale Steigung auf der Strecke über den Arlbergpass in Österreich lag bei 13 Prozent.

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3/31 In Summe lag die Strecke der Testfahrt bei rund 111 Kilometer und der 40-Tonner hatte noch rund 40 Prozent Restakku. Das lang vor allem daran, dass der E-Actros 300 auf der Strecke rund 180 kWh durch Rekuperation zurückgewinnen konnte.

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4/31 Nach einer dreijährigen Prototypen-Testphase in Kundenhand debütierte 2021 die Serienversion des Mercedes E-Actros.

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5/31 Die Produktion läuft im Daimler Trucks Werk Wörth am Rhein.

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6/31 Herzstück des E-Actros ist natürlich sein batterieelektrischer Antrieb. Der Elektro-Lkw ist mit drei oder vier Batteriepaketen mit einer Kapazität von jeweils 112 kWh erhältlich.

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7/31 Die maximale Batteriekapazität liegt damit bei knapp 450 kWh. Die Batteriepakete mit klassischer NMC-Akku-Technik sind übrigens dieselben wie die des Mercedes EQS.

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8/31 Im Bestfall soll der E-Actros damit Etappen von 400 Kilometern am Stück schaffen.

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9/31 Der eigentliche Antrieb sitzt in Form von zwei Elektromotoren und einem Zwei-Gang-Getriebe in einer Starrachse. Die beiden flüssigkeitsgekühlten Motoren generieren eine Dauerleistung von 330 kW sowie eine Spitzenleistung von 400 kW.

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10/31 Über das im E-Actros serienmäßig verbaute Multimedia Cockpit Interactive wird der Fahrer kontinuierlich über den Ladezustand der Batterien, die verbleibende Reichweite sowie den aktuellen und durchschnittlichen Energieverbrauch informiert.

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11/31 In einem ersten Schritt ist das Serienmodell des E-Actros, der als Zwei- und als Dreiachser mit 19 beziehungsweise 27 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (mit Anhänger bis zu 40 Tonnen) angeboten wird, in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, Spanien, Frankreich, den Niederlanden, Belgien, Großbritannien, Dänemark, Norwegen und Schweden verfügbar.

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12/31 In der Testphase musste sich der Elektro-Lkw denselben Prozeduren unterziehen wie die Verbrenner-Pendants.

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13/31 Darüber hinaus wurde der E-Actros weiteren Prüfkonzepten wie beispielsweise der Geräuschmessung in einer eigens dafür vorgesehenen Testhalle unterzogen.

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14/31 Die Prototypen trugen ganz unterschiedliche Aufbauten auf dem Rücken. Auch als Kühllaster war der Mercedes E-Actros unterwegs.

Jochen Knecht

15/31 Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2018 war der E-Actros von Mercedes erstmals zu sehen.

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16/31 Direkt danach integrierten die Testkunden zehn Prototypen des elektrisch angetriebenen Lastwagens in ihre Fuhrparks.

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17/31 Die Serienversion soll den Testfahrzeugen jedoch in vielen Belangen "deutlich überlegen" sein.

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18/31 Die Testflotte bestand aus E-Actros-Varianten mit 18 und 25 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.

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19/31 Hier kommt der Mercedes E-Actros mit Kofferaufbau daher.

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20/31 Fahrleistungen und Nutzlast sollen denen eines Diesel-Lkw entsprechen, die Reichweite gibt Mercedes mit 200 Kilometern an.

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21/31 Die Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 240 kWh sind in elf Pakete aufgeteilt und unter anderem im Rahmen untergebracht.

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22/31 Eingesetzt werden die E-Actros zunächst im innerstädtischen Verteilerverkehr.

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23/31 Zu den ersten Kunden gehören Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar und Rigterink aus Deutschland, aber auch Migros und Camion Transport aus der Schweiz.

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24/31 Diese Kunden testeten die Lkw etwa ein Jahr. Danach begann eine zweite Testphase mit weiteren Kunden.

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25/31 Die Antriebsachse wurde aus der ZF AVE 130 entwickelt, die sonst in Omnibussen eingesetzt wird. Unter anderem wurde die Bodenfreiheit der Portalachse auf über 20 Zentimeter erhöht.

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26/31 Zwei Elektromotoren in der Nähe der Radnaben treiben den Lkw an. Sie leisten je 125 kW (170 PS) und 485 Nm. Die Achslast beträgt 11,5 Tonnen. Es sind Zwei- und Dreiachser im Einsatz.

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27/31 Je nach Ladeleistung (20 bis 80 kW) dauert es drei bis elf Stunden, um die leeren Akkus zu 100 % zu laden.

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28/31 Geladen wird per CCS-Stecker (Combined Charging System).

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29/31 Neben der Hochvolt-Spannung für den Antrieb versorgt ein Zwölf-Volt-Netz Licht, Blinker, Brems- und Luftfedersysteme sowie die Fahrerhaussysteme.

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30/31 Die Bundesministerien für Umwelt und Wirtschaft fördern das Projet "Concept LEV2", zu dem der E-Actros gehört, mit etwa zehn Millionen Euro.

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31/31 Welche konkreten technischen Daten die Serienversion des E-Actros aufweist, wissen wir am 30. Juni.

Rückruf Mercedes-Benz Lkw Kurzschlussgefahr bei den Lastenriesen

Mercedes-Benz Lkw muss weltweit 6.349 Lkw zurückrufen. In Deutschland sind 2.069 Fahrzeuge betroffen.

Marcel Sommer

23.11.2022

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) lässt Mercedes-Benz Lkw in Deutschland 2.069 Lkw der Modellreihen Actros 963, Arocs 964, Atego 967 und eActros 983 zurückrufen. Weltweit sind 6.349 Fahrzeuge betroffen.

Das Problem: Ein möglicher Kurzschluss im Fahrpedalsensor kann zur Unterbrechung der Gasannahme und in der Folge zum Liegenbleiben des Fahrzeugs führen. Die Daimler Truck AG wurde durch eine interne Befundung im Werk auf diesen Fehler aufmerksam.

Diese Modelle sind in Deutschland vom Rückruf betroffen:

Mercedes-Benz Actros 963 aus dem Produktionszeitraum 20.10.2021 bis 15.02.2022
Mercedes-Benz Arocs 946 aus dem Produktionszeitraum 20.10.2021 bis 15.02.2022
Mercedes-Benz Atego 976 aus dem Produktionszeitraum 20.10.2021 bis 15.02.2022
Mercedes-Benz eActros 983 aus dem Produktionszeitraum 20.10.2021 bis 15.02.2022

(weltweit: 6.349 Fahrzeuge / deutschlandweit: 2.069 Fahrzeuge)

Die Daimler Truck AG wird über ihre Mercedes-Benz Servicepartner die Kunden schriftlich über den Rückruf benachrichtigen. Der Werkstattaufenthalt beträgt maximal zwei Stunden. Die KBA-Referenznummer lautet 012284, der Hersteller-Code der Rückrufaktion F-PEDAL.

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Mercedes-Benz Lkw muss weltweit bei 6.349 Fahrzeugen nachbessern. Ein möglicher Kurzschluss im Fahrpedalsensor kann zur Unterbrechung der Gasannahme und in der Folge zum Liegenbleiben des Fahrzeugs führen. In Deutschland sind 2.069 Fahrzeuge betroffen.

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