Maserati: V8-Produktion endet Ende 2023

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Maserati

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Rossen Gargolov

1/21 Endlich können Freunde sportlicher SUV auch bei Maserati ein Achtzylinder-Modell ordern.

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2/21 Mit 580 PS ist der Levante Trofeo nicht weniger als der stärkste Maserati, den Sie aktuell kaufen können.

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3/21 Zu erkennen gibt sich das Topmodell mit dem Schriftzug im Logo und einigen Carbon-Anbauteilen.

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4/21 Vor allem aber natürlich durch den 3,8-Liter-Twin-Turbo V8, der bei Ferrari in Maranello gebaut wird.

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5/21 Diese Maschine wirft den 2,1-Tonnen-SUV in 4,1 Sekunden auf Tempo 100.

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6/21 Wir schaffen es auf dem Flugplatz in Modena per Launch Control in 4,2 Sekunden. Das Leistungsgewicht liegt bei 3,6 Kilo pro PS.

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7/21 Den Vortrieb illustriert der Trofeo mit einer Klangkulisse, die Ihresgleichen sucht.

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8/21 Selbst nach längeren Passagen wird der Achtzylinder trotz seiner akustischen Präsenz nicht zum Störfaktor.

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9/21 Das Luftfahrwerk senkt den Levante im Sportmodus ab. Maximal erreicht der Maserati einen cW-Wert von 0,33.

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10/21 Die Rückmeldung über die Lenkung ist detailreich, die Lenkung selbst braucht etwas Eingewöhnung, da sie nicht gar so präzise agiert.

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11/21 Auch wenn man über Sound und Beschleunigung hin und wieder vergisst, dass man eigentlich in einem Luxus-SUV sitzt, kann man sich über die Innenausstattung wieder daran erinnern lassen.

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12/21 Die analogen Instrumente sind gut ablesbar, die Display-Auflösung passt. Je nach Konfiguration sind die Bildschirme (auch das Infotainment) aber zu überladen.

Maserati Levante Trofeo Fahrbericht 2019

Patrick Lang

13/21 Kleinteilig bestückt und auch nicht so richtig hübsch. Immerhin: Der Touchscreen reagiert schnell auf Berührungen.

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14/21 Doch wer den Trofeo durch die Kurven pfeffert, hat ohnehin keine Augen für so ein schnödes Infotainment.

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15/21 Die Sitze könnten den Fahrer allerdings besser einfassen. Auch hier zeigt sich wieder, dass man eigentlich ein Luxus-SUV pilotiert, denn das Gestühl ist für Sportwagen-Begriffe dann doch zu bequem.

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16/21 Mit einer Länge von knapp über fünf Metern ist der Levante rund 15 Zentimeter länger als die meisten seiner Artgenossen.

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17/21 Das ist natürlich auch der langen Haube geschuldet, die das Erscheinungsbild des Maserati SUV prägt.

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18/21 Wer für einen Achtzylinder im Levante keine 155.000 Euro ausgeben möchte, kann sich statt des Trofeo auch den GTS für 135.000 Euro ordern.

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19/21 Der verfügt über den gleichen Motor, allerdings "nur" mit 530 PS. Im Alltag ist die Reduktion nicht spürbar. Lediglich die Vmax beträgt statt 300 nur 291 km/h.

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20/21 Das Drehmoment von 730 Newtonmetern ab 2.500 Umdrehungen bleibt bei beiden gleich. Nur der Corsa Modus mit Launch Control bleibt dem Trofeo vorbehalten.

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21/21 Keine konstruierte Perfektion, sondern pures automobiles Drama. Der Achtzylinder-Levante macht all das richtig, was Spaß bringt: Sound, Vortrieb, Fahrwerk und natürlich "Emozione".

Maserati nimmt Abschied Dreizack künftig ohne V8

Die Produktion des Maserati-Biturbo-V8-Motors endet Ende 2023. V8-Restmodelle bleiben jedoch bis 2024 im Handel.

Uli Baumann

15.05.2023

Auf dem Weg hin zur Elektromobilität bleiben zwangsläufig die Verbrennermotoren auf der Strecke. Der italienische Autobauer Maserati hat sich selbst verordnet, bis 2025 in jeder Baureihe eine vollelektrische Version anzubieten, bevor die gesamte Marke bis 2030 vollelektrisch wird.

Noch drei V8-Modelle im Angebot

Aktuelles Opfer auf dem Weg dorthin ist der legendäre Biturbo-V8, der derzeit noch in den Modellen Ghibli, Levante (siehe Fotoshow) und Quattroporte angeboten wird. In den jeweils Trofeo V8 genannten Modellvarianten leistet der von Ferrari entwickelte 3,8 Liter große Achtzylinder 580 PS und 730 Nm Drehmoment und treibt alle drei auf Höchstgeschwindigkeiten von über 300 km/h.

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V8-Liebhaber müssen sich aber sputen, denn Maserati kündigt das Produktionsende des Achtzylindermotors für Ende 2023 an. Die entsprechenden V8-Modelle bleiben jedoch in begrenzter Stückzahl bis 2024 im Handel. Zum V8-Abschied legen die Italiener noch die Sondermodelle Ghibli 334 Ultima und Levante V8 Ultima auf. Beide werden im Juli 2023 auf dem Goodwood Festival of Speed vorgestellt. Schon jetzt kann man sich an allen zehn Fingern abzählen, dass daraus Sammlerstücke werden.

Der erste V8 in einem Maserati-Straßenmodell debütierte 1959 im Maserati 5000 GT. Seither wurden unter dem Dreizack-Label mehr als 100.000 Einheiten mit Achtzylindermotor produziert.

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Können Sie sich für die Technik von Elektromotoren genauso begeistern wie für die von Verbrennern?

Nein, die Wärmekraftmaschine ist viel spannender und wird immer mit ihrem Sound faszinieren.

Ja, ausgefuchste Konstruktionen mit viel Kraft und höchster Effizienz stecken jeden Spritschlucker in die Tasche.

Fazit

Auch Maserati bekennt sich zu einer elektrifizierten Antriebszukunft. Auf dem Weg dorthin werden die Verbrenner geopfert. Auch solche, wie der von Ferrari entwickelte Biturbo-V8. Ende 2023 endet dessen Produktion. Politisch vermutlich sinnvoll, emotional ein großer Verlust.

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