Stellantis: Neue STLA-E-Plattformen für Alfa, Jeep, Opel & Co.

Nach dem Zusammenschluss von PSA und FCA Anfang 2021 zum Stellantis-Konzern krempelt Konzernchef Carlos Tavares seine 14 Marken mit über 110 Modellen kräftig um. Künftig bauen die Modelle von PSA (u.a. Peugeot, Citroën und Opel) sowie FCA (u.a. Fiat, Chrysler, Jeep) nur noch auf vier STLA-(Stellantis Architecture)-Plattformen auf, die allesamt für reinen Elektroantrieb bzw. als Plug-in-Hybride ausgelegt sind.

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Neue eCMP2 lebt nur vier Jahre

Konkret sind das die STLA Small für Kleinst- und Kompakt-Pkw (Segmente A/B/C). Es folgen die STLA Medium für die Modelle der Kompakt- und Mittelklasse (C/D) sowie die STLA Large (D/E) für die Mittel- und obere Mittelklasse. Als vierte Plattform für große SUV und Pick-ups auf Leiterrahmen ist die STLA Frame zuständig – sie ist nochmals unterteilt nach Elektro-Plattform und einer Basis für reine Verbrennungs-Aggregate.

Bereits ab 2023 bauen neue Modelle aus dem Konzern auf den Medium- und Large-Plattformen auf; es folgen 2024 die Frame-Basis und 2026 die STLA Small. Letzteres bedeutet: Die erst ab 2022 modifizierte eCMP2-Plattform für die Kleinst-, Klein- und Kompaktwagen hat nur eine Haltbarkeit bis zu diesem Zeitpunkt.

Große Autos mit großer Reichweite

Elektromodelle auf der STLA Small sollen nach Angaben von Tavares rund 500 Kilometer Reichweite haben, STLA Medium kommt auf 700 Kilometer und STLA Large auf 800 Kilometer. Die großen SUV und Pick-ups auf der STLA Frame fahren auch bis zu 800 Kilometer weit. Das Schnelllade-Ziel liegt bei 32 Kilometer Reichweite pro Minute, der Verbrauch bei 120 kWh pro 100 Kilometer.

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Standardisierte Akku-Packs und die Möglichkeit der Software-Aktualisierung via OTA sollen die Plattformen lange aktuell halten. Bis 2024 sollen zwei Batteriearten zum Einsatz kommen, die die Modelle vom Stadtauto über sportliche Modelle (in rund 2 Sekunden auf Tempo 100) bis zu Nutzfahrzeugen abdecken. Letztere erhalten eine Batterie mit hoher Engergiedicht, Budget-Autos eine Nickel-Kobalt-freien Akku. Ab 2026 soll die erste Feststoffbatterie eingeführt werden.

Als Antrieb stehen drei Elektro-Module (EDM; electric drive modules) zur Verfügung. Sie beinhalten den Motor, Getriebe und Inverter. Die EDM sind kompakt sowie flexibel ausgebaut und können einfach skaliert werden. Außerdem erlauben sie Front-, Heck- und Allrad-Antrieb sowie den 4xe.

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Allerdings ist die Elektrifizierung aller 14 Marken nicht einheitlich geregelt, sie soll sich an der jeweiligen DNA der Marken orientieren. Dazu hat Stellantis die elektrische Zukunft unter die folgenden Überschriften gestellt:

● Abarth – "Heating Up People, But Not the Planet”

● Alfa Romeo – "From 2024, Alfa Becomes Alfa e-Romeo”

● Chrysler – "Clean Technology for a New Generation of Families”

● Citroën – "Citroën Electric: Well-Being for All!”

● Dodge – "Tear Up the Streets… Not the Planet”

● DS Automobiles – "The Art of Travel, Magnified”

● Fiat – "It’s Only Green When It’s Green for All”

● Jeep® – "Zero Emission Freedom”

● Lancia – "The Most Elegant Way to Protect the Planet”

● Maserati – "The Best in Performance Luxury, Electrified”

● Opel/Vauxhall – "Green is the New Cool”

● Peugeot – "Turning Sustainable Mobility into Quality Time”

● Ram – "Built to Serve a Sustainable Planet”

● Commercial Vehicles – "The Global Leader in e-Commercial Vehicles”

Die Akkus für die neuen Plattformen stammen aus dem Stellantis/Saft-Joint Venture ACC (Automotive Cell Co.). Ab 2023 startet die Produktion im nordfranzösischen Douvrin, in Kaiserslautern rollt die Akku-Fertigung ab Ende 2025 an. Beide Standorte sollen pro Jahr eine Kapazität von 50 GWh produzieren.

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Die Batteriegehäuse und die Akku-Steuerung werden Inhouse entwickelt und gebaut, die Elektromotoren stammen hingegen wieder aus einer Kooperation. Hier hat sich Stellantis mit dem japanischen E-Motor-Bauer Nidec zu dem Joint Ventrue E-Motors zusammengetan. In einer weiteren Partnerschaft bauen Stallantis und Punch Powertrain Getriebeeinheiten.

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Bis 2023 will der Stellantis-CEO in Europa die Quote der elektrifizierten Pkw von derzeit 14 auf 70 Prozent erhöhen, für die USA sieht er die Steigerung von vier auf 30 Prozent vor. Ab 2030 soll es dann für alle Modelle eine elektrifizierte Version geben.

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Stellantis-Konzernchef Carlos Tavares räumt auf und versucht, den Mega-Konzern fit für die Zukunft zu machen. Dazu gehört zwingend eine Elektro-Strategie, die er mit nur vier Plattformen für seine 14 Marken mit bis zu 110 Modellen umsetzen will. Und das mit ziemlichem Tempo. Schon 2023 bauen die ersten Modelle auf einer der neuen STLA-Plattformen auf. Wie rigoros Tavares vorgeht, zeigt auch, dass die neu entwickelte eCMP2-Plattform, die ab 2022 bei Kleinst-, Klein- und Kompakt-Modellen zum Einsatz kommt, schon nach nur vier Jahren aus dem Programm fliegt.