VW-Entwicklung: Nur noch 2 Verbrenner-Baureihen

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Elektroauto

Alles über den Zukunfts-Antrieb

Volkswagen

40 Bilder

1/40 Für autonom fahrende Autos muss der Designprozess künftig von innen nach außen verlaufen, glaubt VW. So stellt sich Chefdesigner Klaus Zyciora das Interieur eines nach Level 4+ autonom fahrenden Autos vor.

2/40 Packaging und äußere Form ergeben sich dann aus dem Innenraum. So könnte ein Zukunfts-VW aussehen: riesige Räder, weit vorgezogene Frontscheibe, kaum "Motorhaube", fließende Formen für geringen Luftwiderstand und großer Passagierraum.

3/40 Die erste Silhouette von Trinity ist weniger extrem und hat eine längere Haube. Das Auto soll 2026 in Serie gehen.

4/40 Ein im November 2021 veröffentlichtes Bild vom ersten Trinity-Modell zeigt ein viertüriges Fließheckmodell, ähnlich wie beim ersten Passat. Die Silhouette erinnert an Teslas Model 3 und man sieht ihr das Bemühen um eine gute Aerodynamik schon unter dem Tuch an.

5/40 Auf dem ersten Bild, das VW zu Trinity veröffentlicht hat, wirkt die Form kombiartiger. Für die Serienversion peilt VW Preise um 35.000 Euro an.

Hans-Dieter Seufert

6/40 Das günstigste Elektroauto von VW bislang ist der e-Up. Dazu hat VW Batterie und E-Antrieb in die Verbrenner-Plattform PQ12 integriert. Auf ihr basieren auch Seat Mii und Skoda Citigo.

Patrick Lang

7/40 Den Skoda Citigo aus der New Small Family gibt es mit derselben E-Antriebstechnik. Die Tage der verwandten Kleinwagen sind gezählt. Die Anpassung an strengere Crashvorschriften ab 2023 lohnt sich nicht mehr.

8/40 Das aktuell meistverkaufte E-Auto von VW ist der e-Golf auf Basis des MQB-Autos Golf 7; er ist in Deutschland nicht mehr bestellbar.

VW ID.3, Best Cars 2020, Kategorie C Kompaktklasse

Martin Meiners

9/40 Den e-Golf ersetzt quasi der ID.3, das erste Elektroauto des VW-Konzerns auf Basis des Modularen Elektrobaukastens (MEB).

Ingo Barenschee

10/40 Auf Basis des MEB entsteht eine ganze ID.Familie. Zweites Modell wird der SUV ID.4, quasi ein elektrischer Tiguan mit etwa 4,64 Meter Länge, optionalem Allradantrieb und bis zu 306 PS.

11/40 Eine elektrische Stufenheck-Limousine stellte VW als Concept Car "ID. Vizzion" vor; in Serie könnte es sowas wie eine elektrischer Passat werden.

12/40 Das Concept Car VW ID. Space Vizzion ist Vorbote eines elektrischen Passat Variant.

Chinese Ministry of Industry and Information Technology (MIIT)

13/40 Ein sehr große SUV mit mit dreie Sitzreihen (ID.6) markiert das obere Ende des MEB.

Martin Meiners

14/40 Das MEB-Auto mit dem größten Radstand wird die Entsprechung des T6. Das Concept Car ID. Buzz hat einen größeren Radstand als die anderen ID.Modelle und eine Batterie mit 111 kWh Kapazität.

Schulte

15/40 Auf einem abgespecktem MEB soll ab 2025 auch ein kleiner ID.1 oder ID.2 entstehen.

16/40 2026 soll ein flaches Elektroauto aus dem Projekt Trinity hervorgehen. Die strömungsgünstige VW-Limousine steht auf der ersten Evolutionsstufe des MEB.

Stefan Baldauf

17/40 Auch Skodas kommender Elektro-SUV Enyaq basiert auf dem MEB und dürfte dem ID.4 sehr ähnlich werden.

Seat

18/40 Der spanische MEB-Erstling begann als Seat El Born, kommt aber jetzt als Cupra Born und ist eher eine sportliche ID.3-Variante.

89. Geneva International Motor Show, 04.03.2019, Palexpo - Stefan Baldauf, Guido ten Brink / SB-Medien

19/40 Der erste Audi mit MEB-Technik wird der Q4 E-Tron.

20/40 Äußerlich eher so groß wie ein Q3, dürften seine Platzverhältnisse selbst die des Q5 übertreffen

Audi

21/40 Den Q4 E-Tron gibt es auch gleich als Sportback.

Audi

22/40 Die elektrische Zukunft von Audi (v.l.): Q4 E-Tron, unscharf im Hintergrund das PPE-Auto E6, der Taycan-Ableger E-Tron GT und ganz rechts der E-Tron

Audi

23/40 Die gleichen Modelle, andere Reihenfolge: Vorne unscharf der E6, links dahinter mit Nummernschild der Serien-E-Tron, rechts daneben der E-Tron GT und ganz rechts der Q4 E-Tron.

Christian Schulte

24/40 So stellt sich unser Grafiker den ersten PPE-Audi E6 vor - wie einen elektrischen A5 E-Tron Sportback.

Schulte

25/40 Das erste Modell auf der von Porsche und Audi gemeinsam entwickelten Plattform PPE wird 2021 allerdings der Macan. Sein Vorgänger mit Verbrenner wird modifiziert weitergebaut.

Schulte Design

26/40 Auf der gleichen Basis wird Audi auch einen elektrischen Q5 bauen, der dann womöglich Q6 E-Tron heißt.

Audi

27/40 Vier unterschiedliche E-Auto-Olattformen kommen bei Audi zum Einsatz: MLB evo und J1 (Taycan) finden schon in Serienautos Verwendung, der Modulare Elektrobaukasten (MEB) von VW rollt demnächst im ID.3 auf die Straße, die PPE kommt 2021 im elektrischen Porsche Macan.

Audi

28/40 Für seinen ersten Elektro-SUV, den E-Tron, hat Audi den Modularen Elektrobaukasten (MLB evo) modifiziert. Der bis zu 95 kWh große Akku sitzt im Fahrzeugboden, die Asynchron-Maschinen sitzen auf Vorder- und Hinterachse.

Audi

29/40 Für den E-tron S hat Audi sogar zwei Motoren auf die Hinterachse gepackt.

Audi AG

30/40 Damit ist ausgeprägtes Torque-Vectoring möglich.

Audi

31/40 Der E-Tron GT baut auf der J1-Plattform des Taycan auf; seine Batterie im Fahrzeugboden bietet dank Aussparungen Platz für die Füße der Passagiere und ermöglichst so eine tiefere Sitzposition.

Audi

32/40 So muss der E-Tron GT nicht mal 1,40 Meter hoch sein.

Porsche

33/40 Auch der Porsche Taycan packt etliche Batteriezellen unter die Rücksitze und lässt so Platz im Fußraum.

Porsche / ams

34/40 Der Taycan in Kombiform heißt Cross Turismo.

Schulte

35/40 So gesehen könnte auch Audi einen E-Tron GT Sportback oder Avant planen - schon 2001 zeigte die Studie Avantissimo die Idee eines großen, eher sportlichen Kombis.

Audi

36/40 Das Concept Car Ai:Me soll zeigen, wie ein autonom fahrender Audi für die Stadt aussehen könnte. Die Studie steht auf dem MEB.

Christian Schulte

37/40 Aus dem Projekt Artemis soll 2024 ein großer Reise-Audi mit dem Arbeitstitel "Landjet" hervorgehen. Die technische Basis bildet auch hier die PPE.

Audi

38/40 Darum zeigt der AI:ME auch, wie ein kompakter Elektro-Audi aussehen könnte; seine Schöpfer sehen ihn in der Tradition des A2, darum könnte das auch Teil der Typbezeichnung des kleinsten E-Tron werden.

Stefan Baldauf

39/40 Für den TT hat Audi bereits 2019 eine elektrische Zukunft angekündigt; dass die so klassisch sportlich wie das TT Sportback Concept von 2014 aussehen wird, ist eher unwahrscheinlich.

Audi

40/40 Denn während das Segment der sportlichen Autos immer weiter schrumpft, boomen SUVs. Gut möglich also, dass der elektrische TT eher ein Crossover-Coupé wird, wie es Audi bereits 2014 mit dem TT Offroad in Peking gezeigt hat.

Nur noch 2 Verbrenner-Entwicklerteams Herbert Diess gräbt VW-Entwicklung um

VW-Chef Herbert Diess macht seinen Entwicklern Dampf: Mehr von ihnen müssen an Elektroautos arbeiten. Statt bisher 3, sollen sich künftig nur noch 2 Abteilungen mit Verbrennern beschäftigen.

Gerd Stegmaier

25.10.2021

Die VW-Entwicklung ist geteilt – nach Baureihen. Allerdings nicht so, wie sich das VW-Modellprogramm für Kunden präsentiert. Eine Baureihe meint hier nicht zum Beispiel Passat, sondern eine ganze Gruppe von Modellen, die technisch verwandt sind.

Als Herbert Diess von BMW zu VW kam, brachte er eine neue, vor allem an der Größe bzw. eine bauteileorientierte Einteilung mit und nummerierte die einfach durch:

G1 umfasste die kleinen Fahrzeuge Up, Polo, T-Cross, Taigo
G2 enthielt den Golf mit allen Derivaten, T-Roc, Tiguan (Allspace) und den (auslaufenden) Touran
G3 mit der Zusatzbezeichnung Mid-/Fullsize war zuständig für Passat, Arteon, Sharan, Atlas, aber auch das einzige Nicht-MQB bzw. MLB-Modell Touareg
G4 schließlich befasste sich als einzige mit E-Autos, vor allem mit der ID-Familie auf Basis des Modularen Elektrobaukastens (MEB)

MEB Familie Seat el Born Skoda Vision IV VW ID Audi E-tron Q4 Concept

E-Auto

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Konsequenter Wandel: mehr Entwickler für E-Autos

MLB steht für Modularer Längsbaukasten, MQB für Modularer Querbaukasten, auf dem zuletzt gut 80 Prozent aller vom gesamten VW-Konzern verkauften Autos aufbauten. Folgerichtig beschäftigten sich 75 Prozent der Baureihen-Abteilungen vor allem mit MQB-Autos. Alles andere hätte auch kaum funktioniert, weil die mit einem G gekennzeichneten Abteilungen auch kaufmännisch autark agieren und direkt an den Vorstand berichten (anfangs auch für VW Herbert Diess, seit 1. August 2018 Ralf Brandstätter). Wie Geschäftsführer müssen sie darauf achten, dass die Projektkosten für ihre Autos im Rahmen bleibt bzw. die Projekte möglichst profitabel sind. Das soll verhindern, dass sie für ihre Projekte beispielsweise teure Komponenten bestellen ohne Kosten und Nutzen beachten zu müssen.

Alternative Antriebe

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Jetzt, wo die Stückzahlen von E-Autos steigen, muss auch die Anzahl der damit beschäftigten Personen wachsen. Außerdem arbeitet VW ja bereits an der MEB-Nachfolgearchitektur SSP (Scalable Systems Platform), auf Basis derer das erste Modell (Projektname Trinity) bereits 2026 auf den Markt kommen soll (in der Galerie ein Überblick, welche E-Auto-Plattformen es im VW-Konzern gibt). Die Trinity-Entwickler arbeiten derzeit noch in einem Projekthaus, sollen aber in die reguläre Struktur eingegliedert werden. Deshalb hat VW die intern Baureihen genannten Abteilungen umgruppiert:

G3 kümmert sich künftig um Trinity bzw. alle Fahrzeuge auf der MEB-Nachfolgearchitektur SSP

G2 bekommt die vormaligen G3-Aufgaben, kümmert sich also um Passat, Arteon, Atlas, Touareg.

G1 übernimmt im Gegenzug die bisherigen G2-Autos Golf, Jetta, T-Roc, Tiguan (Allspace). Das passt insofern, als der Up ein Auslaufmodell ohne Nachfolger ist – seine alte Plattform lässt sich nicht mehr für ab 2023 geltende strengere Crashvorschriften ertüchtigen. Bei Polo & Co. werden mit der neuen Abgasnorm Euro 7 zumindest die Volumina sinken – weil die Preise steigen müssen. VW rechnet mit Mehrkosten von 3000 Euro – pro Fahrzeug.
G4 bleibt bei den Elektroautos auf Basis des MEB, die bis 2025 debütieren, einschließlich MEB Small mit Frontantrieb (ID.1, ID.2 bzw. ID.Life), auf denen auch das Serienauto des Cupra Urbanrebel sowie ein ID.Life Derivat von Skoda basieren soll. Schon 2023 kommt das intern noch als "Aero" bezeichnete ID-Modell in Größe und Zuschnitt eines Passat, inklusive Variant. Entsprechende Concept Cars hat VW gezeigt (Vizzion, Space Vizzion). Außerdem bleibt die Modellpflege und die Over-the-Air-Updates für die Software E³ 1.x bei G4.

Elektronik als Ordnungsprinzip

Stichwort Software: Speziell Audi-Chef und VW-Entwicklungsvorstand Markus Duessmann drängt schon länger auf eine Gruppierung der Fahrzeuge mehr nach Softwarefähigkeiten, als nach mechanischen Bauteilen. Funktionsorientiert am Kunden – ein langjähriger VW-Interner meinte beispielhaft: "Das ist super, wenn unsere Autos am besten bremsen, das bleibt auch weiter wichtig. Aber wenn Apple-Car-Play nicht zu haben ist, macht der Kunde sein Kreuz bei der Konkurrenz". Zudem vergibt VW inzwischen Kunden-Kennungen wie Apple seine IDs (darum heißen die E-Autos ID.). Dazu muss die Elektronik einheitlich sein, die Software in jedem Auto was mit der ID. anfangen können. Darum versucht VW sein neues Betriebssystem VW OS, das die Tochter Cariad mit Tausenden neu eingestellten Software-Ingenieuren entwickelt, unabhängig vom Antriebsprinzip auf alle Modelle zu übertragen – die Verschmelzung von MQB und MEB, von Verbrenner und E-Auto auf der Elektronik- und Software-Ebene quasi. Denn die Anforderungen für Funktionen wie E-Call, Verbrauchsspeicherung für die EU oder Telematik und Assistenzsysteme sind für E-Autos oder Verbrenner ja die gleichen.

E-Auto

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Ab der SSP sitzt mit der Software E³ 2.0 aufwärts dann ohnehin überall der gleiche Code, der für Trinity und Co. durch die weitreichenden Autonom-Fahr-Fähigkeiten noch mehr Bedeutung hat. Dann ist die Unterteilung der Baureihen vor allem eine systemorientierte. Wo die Motoren wie herum eingebaut sind, nach welchem Prinzip sie arbeiten – egal. Der Elektronik-Backbone und das Betriebssystem machen den Unterscheid. Wobei die SSP natürlich eine reine E-Plattform ist und selbst ihre Batterien auf der Einheitszelle aufbauen.

Politik & Wirtschaft

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Tesla produziert schneller und billiger

Und warum das alles: Weil Herbert Diess den heißen Atem von Elon Musk im Nacken zu spüren meint und seine Autos schneller, billiger und effizienter bauen muss. Wie der Tesla-Chef, den er bei einer Video-Zuschaltung auf dem "Global Leadership Summit" (GLS) von VW im österreichischen Alpbach vor 200 Führungskräften für seine geschickte Bewältigung der Chip-Krise lobte und der in Grünheide künftig genauso viele Autos bauen will, wie VW in Wolfsburg, wo doppelt so viele Mitarbeiter in der Produktion arbeiten, wie in der Endausbaustufe von der Gigafactory nahe Berlin.

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Fazit

Mit der Umgruppierung der internen Baureihen setzt Diess das Programm "Accelerate" operativ um. Nur konsequent, wenn sich der Schwenk zur E-Mobilität beschleunigt. Und zum E-Antrieb muss VW schnell kommen, wie in der Strategie "Road to Zero" beschrieben.

Der Fokus auf Elektronik und Software ist dabei genauso wichtig. Denn da ist Elon Musk mit Tesla schon am Ziel – zumindest aus Sicht von Herbert Diess, der damit erklärt, warum er Druck aufbaut, bis hin zu einem Szenario, nach dem VW 30.000 Stellen einsparen muss: "Weil ich mir Sorgen mache", so der CEO.

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