Maserati Levante: Mild-Hybrid für den Luxus-SUV

Schließen

Abos & Hefte

Zu den Angeboten

75 Jahre Aktionen Podcast E-Paper Abo & Hefte Favoriten Newsletter

Maserati

21 Bilder

Rossen Gargolov

1/21 Endlich können Freunde sportlicher SUV auch bei Maserati ein Achtzylinder-Modell ordern.

Rossen Gargolov

2/21 Mit 580 PS ist der Levante Trofeo nicht weniger als der stärkste Maserati, den Sie aktuell kaufen können.

Rossen Gargolov

3/21 Zu erkennen gibt sich das Topmodell mit dem Schriftzug im Logo und einigen Carbon-Anbauteilen.

Rossen Gargolov

4/21 Vor allem aber natürlich durch den 3,8-Liter-Twin-Turbo V8, der bei Ferrari in Maranello gebaut wird.

Rossen Gargolov

5/21 Diese Maschine wirft den 2,1-Tonnen-SUV in 4,1 Sekunden auf Tempo 100.

Rossen Gargolov

6/21 Wir schaffen es auf dem Flugplatz in Modena per Launch Control in 4,2 Sekunden. Das Leistungsgewicht liegt bei 3,6 Kilo pro PS.

Rossen Gargolov

7/21 Den Vortrieb illustriert der Trofeo mit einer Klangkulisse, die Ihresgleichen sucht.

Rossen Gargolov

8/21 Selbst nach längeren Passagen wird der Achtzylinder trotz seiner akustischen Präsenz nicht zum Störfaktor.

Rossen Gargolov

9/21 Das Luftfahrwerk senkt den Levante im Sportmodus ab. Maximal erreicht der Maserati einen cW-Wert von 0,33.

Rossen Gargolov

10/21 Die Rückmeldung über die Lenkung ist detailreich, die Lenkung selbst braucht etwas Eingewöhnung, da sie nicht gar so präzise agiert.

Rossen Gargolov

11/21 Auch wenn man über Sound und Beschleunigung hin und wieder vergisst, dass man eigentlich in einem Luxus-SUV sitzt, kann man sich über die Innenausstattung wieder daran erinnern lassen.

Rossen Gargolov

12/21 Die analogen Instrumente sind gut ablesbar, die Display-Auflösung passt. Je nach Konfiguration sind die Bildschirme (auch das Infotainment) aber zu überladen.

Maserati Levante Trofeo Fahrbericht 2019

Patrick Lang

13/21 Kleinteilig bestückt und auch nicht so richtig hübsch. Immerhin: Der Touchscreen reagiert schnell auf Berührungen.

Rossen Gargolov

14/21 Doch wer den Trofeo durch die Kurven pfeffert, hat ohnehin keine Augen für so ein schnödes Infotainment.

Rossen Gargolov

15/21 Die Sitze könnten den Fahrer allerdings besser einfassen. Auch hier zeigt sich wieder, dass man eigentlich ein Luxus-SUV pilotiert, denn das Gestühl ist für Sportwagen-Begriffe dann doch zu bequem.

Rossen Gargolov

16/21 Mit einer Länge von knapp über fünf Metern ist der Levante rund 15 Zentimeter länger als die meisten seiner Artgenossen.

Rossen Gargolov

17/21 Das ist natürlich auch der langen Haube geschuldet, die das Erscheinungsbild des Maserati SUV prägt.

Rossen Gargolov

18/21 Wer für einen Achtzylinder im Levante keine 155.000 Euro ausgeben möchte, kann sich statt des Trofeo auch den GTS für 135.000 Euro ordern.

Rossen Gargolov

19/21 Der verfügt über den gleichen Motor, allerdings "nur" mit 530 PS. Im Alltag ist die Reduktion nicht spürbar. Lediglich die Vmax beträgt statt 300 nur 291 km/h.

Rossen Gargolov

20/21 Das Drehmoment von 730 Newtonmetern ab 2.500 Umdrehungen bleibt bei beiden gleich. Nur der Corsa Modus mit Launch Control bleibt dem Trofeo vorbehalten.

Rossen Gargolov

21/21 Keine konstruierte Perfektion, sondern pures automobiles Drama. Der Achtzylinder-Levante macht all das richtig, was Spaß bringt: Sound, Vortrieb, Fahrwerk und natürlich "Emozione".

Maserati Levante Hybrid Mild-Hybrid für den Luxus-SUV

Die italienische Edelmarke Maserati rüstet den SUV mit dem Hybrid-Antrieb aus dem Ghibli aus. Premiere feiert der elektrifizierte SUV am 19. April 2021.

Uli Baumann

09.04.2021

Im Sommer 2020 hatte Maserati bereits im Ghibli den Dieselmotor aussortiert und durch einen mild hybridisierten Turbobenziner ersetzt. Jetzt schafft dieser Antriebsstrang auch den Sprung in den SUV Levante. Die Premiere des Levante Hybrid kündigen die Italiener für den 19. April 2021 an.

Vierzylinder mit E-Verdichter und 330 PS

Vermutlich wandert der Mild-Hybrid aus dem Ghibli nahezu unverändert in den SUV-Bruder. Zu erwarten ist so ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner in Kombination mit einem Riemen-Starter-Generator und einem elektrischen Verdichter. Letzterer arbeitet, angetrieben von einem 48-Volt-Bordnetz, mit einem klassischen Mono-Scroll-Turbolader zusammen. Der E-Lader soll dabei das Turboloch zuschaufeln. Im Ghibli leistet diese mit einer Achtgang-Automatik gekoppelte Kombination 330 PS und 450 Nm und macht die Sportlimousine bis zu 255 km/h schnell. Im Levante sind die gleichen Leistungsdaten zu erwarten.

Umfrage

Diesel, Mild- oder Plug-in-Hybrid - was ist der richtige Weg?

3051 Mal abgestimmt

Der Diesel ist für Langstrecken am besten geeignet und am effizientesten.

Ein Mildhybrid passt doch - er kann auch ohne schwere Batterie rekuperieren.

Der PHEV mag schwer sein, bringt aber für klassische Pendler die meisten elektrischen und emissionsfreien Kilometer.

Fazit

Maserati treibt seine angekündigte Elektrifizierungs-Offensive weiter voran. Nach dem Ghibli wird jetzt auch der SUV Levante mit einem Hybrid-Antrieb ausgerüstet.

Zur Startseite